Episódio #54 — Pulse Abarth: preços, ficha técnica e como ele se sai diante dos outros Abarth
Neste episódio especial, eu recebo os dois fãs da Abarth que foram as primeiras pessoas fora da Stellantis a pilotar o Pulse com veneno do escorpião em seu habitat natural, as pistas. Nessa conversa com o Antonio, da página @abarth_no_brasil, e o Matheus, da página @mhl.antigosfiat, falamos das características que tornam um Abarth único e se o SUV da Fiat faz jus a elas ou não, além da importância de ter um carro como o Pulse Abarth no nosso mercado.
[Este post continuará recebendo atualizações. Última atualização: 17 de novembro de 2022 às 20h32.]
Onde ouvir
O episódio já está disponível no Spotify, Apple Podcasts, Google Podcasts, Deezer, PocketCasts e outras plataformas (via Anchor). Clique aqui e assine o podcast.
Se preferir, dê play aqui:
O Três e Meio também está no YouTube! Clique aqui para escutar o episódio por lá.
Contato
✉️ Escreva para ciao@treemezzo.com
＠ Siga o @tresemeiopodcast no Instagram e no Facebook
🎙 Apareça no próximo episódio! Grave uma mensagem de áudio
Destaques do episódio
- 01:22 — Infotainment.
- 02:55 — As primeiras impressões de ter um Abarth projetado no Brasil.
- 11:30 — Como é dirigir o Pulse Abarth (e no que ele é diferente do Fastback Limited Edition Powered by Abarth).
- 21:21 — O Pulse Abarth vs. os outros Abarth que tivemos: 500 Abarth e Stilo Abarth.
Pulse Abarth: os preços, os equipamentos e a ficha técnica do SUV esportivo da Fiat
Qual a motorização do Pulse Abarth?
Entre os Pulse, o Abarth é o único a oferecer o motor Turbo 270, utilizado pela Fiat Toro e pelos Jeep Renegade, Compass e Commander. Trata-se de um bloco 1.3 turbo de quatro cilindros, pareado ao câmbio automático tradicional de seis marchas da Aisin. São 185 ou 180 cv de potência, com etanol e gasolina, respectivamente; e 27,5 kgfm de torque.
São três modos de condução, com destaque para o Poison, que garante aceleração até 42% mais rápida. Além dele, é possível escolher o manual e o automático.
Ao acionar o botão Poison no volante, muda-se a carga da direção, que permite uma condução mais firme, com progressão mais acentuada em velocidades maiores. A vetorização dinâmica de torque é acionada, distribuindo o torque nas rodas durante curvas. O câmbio ganha calibração mais esportiva, com trocas mais rápidas e redução automática das marchas em frenagem, para auxiliar com freio motor e antecipar o engate da marcha mais apropriada para retomar a aceleração. Por fim, os controles de tração e estabilidade se tornam menos intrusivos, oferecendo uma direção ainda mais esportiva.
O que muda no Pulse Abarth em relação aos outros Fiat Pulse?
De acordo com a Fiat, o Pulse Abarth usa a plataforma MLA, mas traz modificações específicas, como nova calibração do câmbio, com trocas mais rápidas e esportivas.
As suspensões trazem mais estabilidade e dirigibilidade com molas e amortecedores até 13% mais firmes. A suspensão dianteira ganhou nova geometria e barra estabilizadora de maior diâmetro disponível para maior estabilidade. Já a traseira tem eixo com maior rigidez à torção (+15%). A rolagem da carroceria ainda ficou 10% menor, o que ajudou a manter a altura elevada.
Equipado com rodas mais largas, de 17 pol., para mais estabilidade e pneus mais aderentes, 215/50, o modelo também possui uma nova direção, mais direta e precisa. Além disso, o sistema de freio foi redimensionado, com disco ventilado de maior diâmetro (30,5 cm) e pinça flutuante na dianteira e tambor (diâmetro de 20,3 cm) com regulagem automática e refrigeração na traseira.
O sistema de escape é exclusivo, combinando com os modos mais esportivos de condução. Para isso, foi realizado um trabalho em busca de um som vibrante e empolgante, de acordo com a marca.
Qual o consumo do Pulse Abarth?
Na cidade, o Pulse Abarth faz 10,0 km/l com gasolina e 6,8 km/l com etanol, de acordo com os dados divulgados pela Fiat. Já na estrada os números sobem para 12,3 km/l e 8,8 km/l, respectivamente.
Quanto pesa o Pulse Abarth e qual a distância do solo?
O Pulse Abarth tem o peso declarado de 1.281 kg, ou seja, pouco mais do que os cerca de 1.235 kg das versões Turbo 200 do SUV da Fiat.
Já a altura mínima em relação ao solo caiu de 19,6 cm das versões Fiat para 18,8 cm no Abarth. A altura livre entre os eixos também foi um pouco reduzida, para 21,7 cm. Ou seja, o Pulse Abarth ainda tem uma boa distância do solo, mas não tanto quanto o Pulse tradicional.
Quais são os equipamentos e os preços do Pulse Abarth?
O Pulse Abarth será vendido em uma única versão, sem opcionais, pelo valor de R$ 149.990,00 (R$ 154.731,00 para o estado de São Paulo).
Nesse pacote, está contemplada uma vasta lista de equipamentos, como o pacote Adas, de tecnologias semiautônomas, com AEB — frenagem autônoma de emergência, LDW — alerta de saída de pista e AHB — comutação automática de farol alto. Além disso, são oferecidos dois airbags frontais e dois de tórax e cabeça, controle eletrônico de tração (ASR) avançado (TC+) e de estabilidade (ESP), assistente partida em rampa (hill holder), sinalização de frenagem de emergência (ESS) e gancho universal para fixação de cadeira para crianças (Isofix).
O carro também traz central multimídia Uconnect com tela de 10,1 pol., Apple Car Play e Android Auto sem fio, comandos de voz, bluetooth, MP3, rádio AM/FM e duas portas USB tipo A e uma tipo C. O sistema Connect Me é de série, bem como Key Less Entry’n Go (chave presencial, do tipo canivete, com telecomando e partida remota; comandos de áudio e painel de instrumentos no volante; computador de bordo; cluster full digital com tela de 7 pol; e ar-condicionado automático e digital com saída para o banco traseiro.
Os bancos são revestidos em couro, bem como o volante (que traz também regulagem de altura e aletas para mudança de marcha). As rodas são de 17 pol. e os retrovisores externos contam com regulagem elétrica e função tilt down. Faróis e lanternas são full-LED (incluindo luzes de direção, ré e DRL), bem como os repetidores de seta laterais nos retrovisores. Há sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro, além de câmera traseira em alta definição com linhas adaptativas e carregador wireless para smartphones por indução.
Extras do episódio
Episódios anteriores citados:
Episódio #43 — Quatro portas, SUV e brasileiro: o Pulse será um verdadeiro Abarth? [Roda Presa]
Episódio #50 — Stilo: 20 anos de um Fiat (nem tão Fiat?) memorável
Matérias e referências:
- A trilha sonora utilizada é “Concerto Grossi, Op. 6, Nos. 1, 9 & 10”, de Arcangelo Corelli.
- As vinhetas são o som do motor do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (❤️), gravado pelo canal Automann-TV no YouTube.
Sobre o podcast
O Três e Meio (ou Treemezzo, em italiano) é um podcast para quem gosta de carros. Carros da Fiat. Você encontrará comentários sobre notícias, lançamentos e segredos, saudosismo com modelos clássicos e história, dicas de manutenção, avaliações e até respostas aos haters da marca. Para todo mundo que tem ou já teve um Fiat ou simplesmente vai com a cara dessa marca e sua cultura. Episódios terça sim, terça não.
