«В Беларуси есть над чем поработать в плане инклюзивного туризма»

В преддверии велопробега Bike4SDGs команда ПРООН в Беларуси поговорила с Александром Авдевичем об инклюзии, активном образе жизни и развитии туризма в Беларуси. Опытный путешественник на хэндбайке делится лучшими зарубежными практиками по созданию доступной среды и своими идеями по развитию инклюзивного туристического потенциала Беларуси.

UNDP in Belarus
Aug 25, 2017 · 8 min read
Фото из личного архива А. Авдевича

Что ты знаешь о Bike4SDGs и почему ты решил принять участие в мероприятии?

Я очень поддерживаю любой инклюзивный байк. Если человек, который ездит на коляске не совсем может соревноваться с человеком, который бегает, и участвовать в каких-то забегах, не иначе как если бы его кто-то потом толкал. В плане байка все немного попроще: мускульную силу рук можно в принципе использовать практически на одинаковых скоростях с мускульной силой ног. Поэтому любые покатушки при правильном подходе могут быть достаточно комфортными как для людей, которые перемещаются в инвалидных колясках и используют хэндбайки, так и для людей на обычных байках.

А как ты узнал о велопробеге?

Я в интернете прочитал, не помню точно где. Может на файсбук-странице ООН или ПРООН или еще где-то. Меня это заинтересовало, так как я из Лиды сам, это Гродненская область, и дальше пошло-поехало. То есть это не было чьим-то приглашением, это было совершенно свободное мероприятие, которое ты видишь и можешь на него записаться, если тебе интересно.

Как ты считаешь, такие мероприятия являются просто весельем или они действительно могут повлиять на мировоззрение людей, менять их поведение и в целом действительность вокруг нас?

Любые массовые забеги и покатушки, конечно, в первую очередь, я считаю направлены на продвижение ЗОЖ в массы; на то, чтобы показывать, что это становится модным, придумывать какой-то брендинг мероприятия. Хорошо, что к этому подключается в последнее время маркетинг, который преподносит идею в таком ключе, что людям становится интересно пойти и заняться физической активностью.

В современном мире ЗОЖ — это узнаваемый бренд.

Фото из личного архива А. Авдевича

В этом году главной темой велопробега является продвижение туризма в Беларуси, в частности, в Гродненской области. Поделись своими любимыми местами на Гродненщине.

Это, конечно же, реки, то есть это могут быть путешествия на водном транспорте, на тех же байдарках. У нас есть много мест, где можно остановиться, разбить кемпинг. Лесные велодорожки я не исследовал досконально, то есть в пределах 20 километров города можно сказать, а вот если чуть дальше поехать, то, наверное, у нас нет таких протоптанных троп, не диких, чтобы турист мог быть уверен, что по дороге он сможет проехать и расположится и получить удовольствие от дороги.

Но у нас действительно много этого природного ресурса, который не является чьей-то приватной территорией, который просто нужно более детально исследовать и информировать людей, сделать какие-то карты.

То есть потенциально интересных мест более чем достаточно для любого индустриального урбанистического туриста, который соскучился по живой природе. Я бы делал ударение на этом. Ну и, разумеется, это замки белорусско-литовские, которые будет интересно посетить по пути следования, музеи исторические, у нас много старых костелов сохранилось.

Я считаю, что у нас недостаточно, как я уже говорил, протоптанных троп для туризма. Вот если ты приедешь ко мне в Лиду, я могу сказать, что ты можешь поехать на велосипеде вот по этой дорожке и увидишь замок, и я буду уверен, что дорога твоя будет комфортная и безопасная. А вот по области мне сложно сказать, нет какой-то карты местности.

У нас достаточный ресурс, с нашим большим количеством НГО и велолюбителей сделать такую карту, в том числе и для того, чтобы сделать Гродненский регион еще более туристическим, это очень даже в наших интересах.

Фото из личного архива А. Авдевича

То есть нам в первую очередь не хватает инфраструктурных решений?

Знаешь, самих дорог хватает. Не хватает где-то отмеченных и зафиксированных маршрутов, указателей по этим дорогам. Возможно, они были уже 10 тысяч раз кем-то пройдены и проезжены, но информация об этом не была зафиксирована и предана публичности. Поэтому оно все и остается в какой-то неизвестности, на уровне слухов «кто-то как-то где-то ездил».

Я бы сделал какую-то карту, например, если мы говорим о продвижении велотуризма.

Существует ли в Беларуси понятие «инклюзивного туризма»? Что в целом подразумевает под собой это понятие?

Инклюзивный туризм, тут все понятно, — это туризм доступный для людей с какими-то ограничениями, с малой мобильностью, то есть туризм доступный для всех категорий людей.

Скажу честно, в Беларуси есть над чем поработать в плане инклюзивного туризма.

Если перетягивать одеяло на свою сторону, то меня, в первую очередь, интересует туризм для людей, передвигающихся с помощью инвалидного кресла. Например, заправки, большие, казалось бы организации, доступны далеко не все.

Еще бы я отметил нехватку указателей. Если мы берем конкретно колясочников, то нехватку кемпингов и указателей именно для них.

Есть такие места, я знаю, где может остановиться человек на коляске и ему будет более-менее удобно, но это никак не отмечено. А это важно. То есть мы опять возвращаемся к информационной политике в плане инклюзивности: каким-то обозначениям, таким проверкам на доступность среды.

Есть ли у тебя пример страны наиболее преуспевшей в вопросе инклюзивности?

Тут достаточно просто в плане стран. То есть можно взять любую страну с хорошей экономикой и она будет в принципе достаточно доступной. Можно взять страну с развитой вело-инфраструктурой и тоже она будет достаточно доступной.

Опираясь на международный опыт, меня больше всего впечатлило наверное то, что с какого-то момента времени объекты, которые строились — объекты придорожного сервиса, объекты пограничной локации — они априори проектировались доступными; и вот то, что я говорил про знаки, они там просто не нужны, потому что ты знаешь, что если ты сейчас в этой стране, то ты попадешь, куда тебе надо.

Это то же самое, как видеть знак МакДональдса, букву М, и это 300%, даже если он будет находится в каком-то лесу, что там будет доступный отдельный туалет, безбарьерной въезд и все остальное, просто это будет.

Если брать Швецию или Данию, или Нидерланды, то ты просто отключаешь у себя этот фильтр, потому что ты понимаешь, что это работает. У нас все только начинает делаться, но пока это правило не всегда для всех писано. Бывают объекты, которые сдаются в этом году, или были построены год назад, которые должны были бы являться доступными, но тем не менее там существуют какие-то проблемы.

Как у тебя родилась эта идея отправиться в путешествие по Европе?

Путешествие было доказательством самому себе, что невзирая на какие-то свои ограничения, можно совершенно одному передвигаться по дорогам, по туристическим маршрутам и не испытывать особых проблем; а если испытывать, то самостоятельно находить решения.

Я никогда не думал, что доеду так далеко, что это будет столько стран: я выехал из Минска, затем Литва, Латвия, Эстония, Финляндия, Швеция, Дания, Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Испания и Португалия.

И, знаешь, когда ты путешествуешь совсем один, и на байке, и отдельно коляска, и ночуешь в палатке, то даже в развитых странах у людей возникает много вопросов, как это вообще возможно и как такое может происходить. Они не верят, думают, что за тобой едет машина с твоей командой и со всем остальным.

Мне для путешествия нужно было приобрести велосипед. Когда он у меня появился, то я сел и поехал. Я не готовился к путешествию совершенно и все познавал в дороге, до этого я даже и в поход особо не ходил.

Этим летом я собирался совершить такое путешествие по Беларуси, но я отдал свой байк на рекаст, на переделку, и как-то это затянулось. Вот надеюсь к велопробегу Bike4SDGs все успеть закончить.

У меня идея создать такой универсальный байк, на котором человек с инвалидностью сможет спокойно передвигаться, загрузить туда свое инвалидное кресло, взять с собой все необходимые вещи и с удобствами отправиться в путешествие.

Чтобы это не было путешествием на выживание, а было путешествием, от которого ты получаешь удовольствие. Мне на данный момент для этого не хватает соответствующего технического оснащения.

То есть таких байков не существует в природе или это просто очень дорогостоящая техника?

Таких байков пока не существует. Они есть только в спортивном варианте, когда на старте тебя в него положили, ты проехал расстояние, и тебя из него достали. Туристического варианта реально не существует.

Фото из личного архива А. Авдевича

Может ли в Беларуси «зеленый» транспорт стать основным средством передвижения?

В малых городах, в частности, я про Лиду говорю, мне на коляске комфортно передвигаться практически по всему городу.

У нас скорее есть социальная проблема: люди предпочитают быть обособленными, предпочитают закрытый транспорт, как, например, автомобиль. Если это можно как-то изменить, то наша страна целиком и полностью может стать велосипедной.

Я вижу проблему именно в популяризации. Нужно больше распространять информации, чтобы молодое поколение воспринимало транспорт, в особенности, личный транспорт по-другому.

Я сам долгое время предпочитал личный транспорт автобусу, хотя настолько проще кататься на автобусе: тебе не нужна парковка, ты не беспокоишься о бензине, ремонте или техосмотре. И в целом ты больше двигаешься.

Я видел очень хороший пример в Голландии, когда человек, который живет на одной улице с человеком, у которого есть машина, просто идет и берет у соседа ключи, если ему нужен автомобиль, а не покупает себе свой. У нас люди бы очень удивились такой просьбе, а там это является частью культуры.

Что ты ожидаешь от участия в Bike4SDGs?

От участия в мероприятии ожидаю хорошей погоды, встречи с друзьями, так как знаю, что туда едет множество людей, и, конечно же, много улыбок и веселья. И еще — чтобы никто не испытывал дискомфорта на пути, связанного с какими-то ограничениями.

И, в завершение, назови несколько причин, почему стоит принять участие в Bike4SDGs.

Мне очень интересно, чтобы там приняло участие как можно больше людей с какими-либо физическими ограничениями. Это очень мотивирует тех, кто не страдает никакими недугами.

Всем нравится, когда люди больше социализируются, встречаются в больших тусовках, на фестивалях и мероприятиях, в которых главными выступают спортивные мотивы.

Еще мне нравится идея инклюзии, это очень актуально на данный момент и остро востребовано в Беларуси, и здорово, что это развивается в стране довольно быстрыми шагами, как я успеваю за этим наблюдать.

Очень хорошо, что это какое-то международное сотрудничество. Такие мероприятия предоставляют возможность делегатам из других стран своими глазами увидеть, что происходит за рамками стен их посольства в Беларуси. Возможно, это мотивирует их позвать своих близких и друзей приехать к нам, рассказав, как классно тут можно погонять на велосипедах.

Читайте страничку ПРООН в Беларуси в и

ПРООН в Беларуси

Полноправные люди. Устойчивые страны

)

UNDP in Belarus

Written by

Empowered lives. Resilient nations

ПРООН в Беларуси

Полноправные люди. Устойчивые страны

Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade