中國雙重用途技術(Dual-Use Technology)-自動化系統(Automated Systems)

與中國成為人工智慧全球領導者的計畫密切相關的是，中國的目標是成為自動化系統的全球領導者。在民用領域的「十三五」經濟和社會發展五年計劃，中國下令國家推進汽車自動化、和工信部和中國汽車工程師協會，出版2018年節能和新能源汽車技術路線圖。根據該計畫，到2020年，部分自主駕駛(駕駛員輔助)汽車將占中國汽車銷售的50%，到2025年，高度自主駕駛汽車將占到銷售的15%。到2030年，全自動汽車預計將占到總銷量的10%。

推動自動化系統的發展，在很大程度上得到了與政府為人工智慧設定的政策和計畫相同的支持。這在很大程度上是由於自主系統對人工智慧和大數據的依賴。例如，在科技部的人工智慧國家團隊中，百度的任務是建立和領導一個開放的自動駕駛平臺，讓中小企業和新創企業從中受益。百度還在努力在2018年底前，在中國推出一款商用自動駕駛汽車。為了實現2020年政府關於部分或完全自主駕駛汽車的目標，工信部正在起草一份規範自主駕駛的法案，隨後將出台省級和市級政策。北京市交通委員會與牽頭開發這些技術的私營企業合作，還宣佈在北京以及其他地方政府設立自主駕駛汽車專用試驗區。

到2020年，中國自主駕駛車輛和使用先進駕駛員輔助系統(Advanced Dirver-Assistance Syatems: ADAS)的自主後勤車輛價值，將達到2000億元人民幣(289億美元)，這是中國向完全自主駕駛車輛發展的第一步，ADAS將直接和相關地應用於解放軍。近年來，中國無人機產業發展迅速，民用和軍用領域都在不斷擴大。儘管中國無人機項目始於上世紀80年代，但首家商用無人機公司直到2007年才進入中國市場。中國製造的商用無人機占全球無人機製造總量的70%，70多個國家已經購買了不同級別和類型的國產無人機。到2012年，中國的無人機專利申請量超過美國，到2017年，中國的無人機專利申請量是世界上最多的國家。民用行業的重點是不斷擴大的業餘無人機市場，以及無人機在農業、城市規劃、物流甚至救災等領域的商業用途。

中國人民解放軍已經開始使用無人機進行偵察和監視，以及為武裝行動做準備，儘管還沒有直接用於武裝戰鬥。過去10年，美國MQ-1捕食者(Predator)無人機的中國變種，在先進的監視和瞄準能力方面，發揮著越來越重要的作用，最新的中國變種無人機，能夠比以前的版本飛行更遠的距離、更高的速度和攜帶更重的有效荷載。

儘管中國發展美國變種武裝偵察機，是企業從事間諜活動和盜竊的結果，而不是政府促進自主創新的政策的直接結果，併購這些技術還是添加到中國的命令、控制、通信、電腦、情報、監視和偵察(Command, control, communications, computer , intelligence, surveillance, and reconnaissance: C4ISR)和整合的精確打擊能力中。在中國，超過30個軍事和政府機構使用無人機在至少五個省份調查中國公民。

中國也已成為重型和武裝無人機的主要出口國，供應的國家是要麼被禁止購買，要麼無力追趕美國的同類產品。2008年至2017年間，中國出售了68架具打擊能力的無人機，相比之下，美國的「收割者」(Reaper)和「捕食者」(Predator)無人機僅售出62架，以色列的「愛馬仕」(Hermes)或「蒼鷺」(Heron) TP無人機僅售出56架。中國無人機銷量中占比最大的似乎是早期型號，CH-3占總銷量的44%，Wing Loong 1占18%。中國向奈及利亞等在戰鬥中使用重型和武裝無人機的國家出售這些無人機，使中國在將無人機整合到常規打擊能力方面，獲得寶貴的作戰經驗。

除無人機外，中國已於2018年開始使用陳舊的傳統平臺和後勤車輛，測試遠端操作的主戰坦克，並繼續研究無人水下航行器(UUVs)。像UUVs這樣的智慧系統，與傳統的載人相比是更為便宜的。中國人民解放軍的目標是利用這些新能力，暫時解決人民解放軍人員戰備水準低的問題。然而，當未來通過訓練、專業化和演習來解決戰備問題時，這些智慧系統可能仍不會完全過時，它們可能會做為補充未來解放軍的能力組合，一個既有載人平臺，也有無人平臺。

應關注事項:

自主車輛為解放軍提供了長距離的後勤保障和能力。

中國是否會開始在全國軍事訓練演習中部署自主車輛，比如在軍事後勤方面的「朱日和鎮大演習」?

中國是否將開始使用無人水下航行器，以增強對東海和南海海洋主權主張的保護能力?