Balık gibi ol… Karınca gibi Değil

Mike Wheeler’ın 2000 yılındaki derslerinden

Mick Wheeler, mükemmel bir motosiklet eğitmeni ve A.R.T.’nin kurucusu. (Advanced Riding Techniques UK), sınıf teorisi ve yol uygulamalarını birleştiren çeşitli eğitim kursları düzenledi.
1999'daki ilk ziyaretiyle Mike, Türkiye’deki bilgi ve deneyimini paylaşmaya başladı ve One More Mile grubuna iki yılı aşkın bir süre eğitim verdi: Türk sürücülere “Motosiklet Yol Sanatı”nda sunulan ilkeleri ve sistemi tanıtan bir dizi atölye çalışması.
Bu makale, katılımcılar tarafından alınan ve OMM Bülteni için düzenlenen notları içermektedir: bunlar, bazı Türk sürücülerin motosiklette mükemmelliğe olan bağlılıklarının tarihi bir belgesidir.

Antrenman ve Motosiklet her zaman iyi uyum sağlayan kavramlar değildir: Birçok motosikletçi, antrenmanı “sürüş zevkini bozan zaman” olarak “yıllardır motosiklete bindiğim için ihtiyacım olmayan” bir aktivite olarak görür. Sporda, diğer insan faaliyetleri ve zevklerinde olduğu gibi, antrenman (iyi öğretmenler tarafından yapıldığında) aktivitenin zevkini ve neşesini arttırır ve bu da Epikurosçu sloganı kanıtlar: “Ne kadar çok bilirsen, o kadar çok zevk alırsın.”

Yetkin sürüşe doğru ilk adım, kişisel becerilerin dürüst bir değerlendirmesiyle birlikte bir öğrenme tutumuna, gelişme arzusuna sahip olmaktır. Bu erdem, bu alçakgönüllü tutum, “motosikleti kullanmak” ile “binmeyi öğrenmek” arasındaki farkı yaratıyor.
Çeşitli oturumlardan alınan ve düzenlenen bu notlar, öğrenme arzusunu canlandırmayı ve “Motosiklet Yol Sanatı Sistemi”ne olan ilgiyi artırmayı amaçlamaktadır.

“Motosiklete binmek, eylemin temeli olarak bilgiyi almak, işlemek ve değerlendirmektir — M. Wheeler’ın açılış noktasıydı — zihinsel ve fiziksel olarak, kısmi bir bilginin bile önemli olduğunu hatırlayarak, kendinizi maksimum miktarda bilgi alacak koşullara koymalısınız. küçük bir bilgi kırıntısının dahi hiç bilgi olmamasından daha iyi olduğunu unutmayın”.

Motosikletten bilgi aramak ve bilgi almak için iki unsur (iyi bir görüş ve temiz bir vizörün yanı sıra) çok önemlidir:

• 360 derece sürekli tarama
• Yolda güvenilir ve “güvenli” konum, ileriye yönelik en iyi görüşü sunar

“Kafanı hareket ettir! Taramaya devam edin! Bakışı yükselt! — Mick tekrarladı; virajlara, dönüşlere ve kavşaklara yaklaşırken çapraz görüş elde edin. Bir sonraki eylem için erken konum alma fırsatı verecektir. Bu görüş yaklaşan sorunlar, yaklaşan araçlar, gelen tehlikeler hakkında uyarı veriyor”

Bilgi elde edildikten sonra değerlendirilmelidir. Ve böyle bir değerlendirmenin kriterleri, Mick’in tahtaya yazdığı zorlu soruyla çok iyi ifade ediliyor: “Burada nasıl incinebilirim?”

Bilgilerin değerlendirilmesi ilk önce güvenlik dikkate alınarak yapılmalıdır.

“En yakın tehlike hangisi ve bana doğru ne kadar hızlı yaklaşıyor? Tehlike nereden gelecek? Tehdit ne kadar ciddi? Tehdidin içeriğinde neler var? Benim göremediğim tehlike nerede? Edinilen bilgilerden ne tür bir gelişme bekleyebilirim? Burada ve şimdi nasıl incinebilirim?”

Bu süreç öylesine otururken yapıldığında o kadar da zor değil, ancak bilginin analizi sabit hızda hareket eden bir araçta gerçekleştiğinde zorlaşıyor.
Efsaneye göre Formula 1 sürücüleri bir saniyeyi birçok parçaya bölebiliyor ve her birini farklı zamanlarda karar almak için kullanabiliyor. Biz sıradan ölümlüler, sürekli bilgi akışını hızlı ve etkili bir şekilde nasıl işleyeceğimizi öğrenmeliyiz. Deneyim yardımcı olur ve eğer geçmiş, geleceğin en iyi öngörücüsüyse, kişisel birikmiş deneyim, diğer sürücü deneyimleriyle birleştiğinde, potansiyel olarak tehlikeli bir durumu değerlendirmek için sağlam bir temel oluşturabilir.

İlerideki tehlikeleri tahmin etmek için (her zaman emin olmamakla birlikte) pek çok ipucu mevcuttur: Çocuğun takip ettiği toptan, elektrik direklerindeki çizgilerin yönüne, yol yüzeyindeki gölgelerden ve renk değişimlerinden dizel kokusuna, boş arabalara kadar. Müşteri arayan taksiye, solunuzda yavaşlayan arabaya, mevsimlik traktörlerin varlığına… tabelalar orada ve bunları zamanında ve önemine göre okumayı öğrenmemiz gerekiyor.

Doğru ve zamanında alınan bir işaret, sürücüye tepki vermesi için daha fazla zaman tanır; yine de değerlendirme için zaman kazanmanın en iyi yolu, etkinlikten çok önce hızı azaltmaktır.

Mick’in sözleriyle “Bir olayın parçası değil, izleyicisi olmak istiyorsunuz. Edinilen bilgilerin bir alarm zili çalması halinde, değerlendirmeye zaman kazandırmak amacıyla yavaşlamak her zaman uygun olacaktır.
Yeni sürücüler bunu çok önceden yapmalı: dikkatleri hâlâ esas olarak makine kontrollerine odaklanıyor ve gelen bilgileri işlemek için daha fazla zamana ihtiyaçları var.”

“Burada Nasıl Zarar Görebilirim” sorusunu sürekli bir alarm olarak aklınızda bulundurun, her sürüş olumlu bir bilgi edinme, güvenli savunma ve keyifli sürüş deneyimine dönüşecektir.

Bilgi toplama, değerlendirme ve ardından eyleme geçme; Durum değerlendirildikten ve tehlike tanımlandıktan sonra, konum, hız ve vitesi değerlendirerek uygun eylemi gerçekleştirmenin zamanı gelmiştir (Motosiklet Yol Sanatı Sistemi’nin aşamaları: Bilgi, Konum, Hız, Vites ve İvmelenme; Sürüşün sürekli işletilen aşamaları)

“Motosikletin yol üzerindeki konumu — Mick’in söylediği gibi — önem sırasına göre üç faktörün dikkate alınmasıyla seçilir. Güvenlik, Tutuş ve Görüş. Tutuş veya görünürlük kazanmak için kendinizi riskli bir pozisyona sokarsanız, size doğru gelen sürücünün gövdenize ve makinenize zorlu bir ders vermesi ihtimali vardır. Görünürlük kazanmak için motosikleti, kontrolü sağlayamayacağınız, tutuş gücü düşük bir alanda sürerseniz, herhangi bir hareket (yönlendirme veya frenleme) motosikletin okyanus üzerinde bir taş gibi kaymasına neden olacaktır. Sonuç olarak, ileriyi en iyi görme konumunun aranması Güvenlik ve Tutuş pahasına yapılamaz.”

Sürekli bilgi edinerek, ilerideki tehlikeyi doğru ve zamanında değerlendirerek, doğru konum, doğru hız, doğru vites seçerek ve tehlike ortadan kalktığında ivmelenmeyi değerlendirerek… tüm bunları her seferinde tekrarlayarak potansiyel olarak riskli bir değişiklik ortaya çıktığında, her sürüşü akıcı, pürüzsüz bir dansa dönüştürüyoruz. Ve AKIŞ… Bu, bir karınca sürücüsünü bir balık sürücüsüne dönüştüren stildir: pürüzsüz, akıcı, tereddüt etmeden veya sarsılmadan ilerleyen.

Sollama sırasında bu “AKIŞ hali”nin üstünlüğü test edilebilir: “Araçların çok yakınına, çok hızlı arkasına geçmek doğru bir hareket değil. Burnumuzu dışarı çıkarmamıza ve tekrar içeri dalmamıza neden oluyor; öndeki aracın fren yapması veya yavaşlaması sıkıntı yaratıyor. Balık ol… acele etme. Görüş ve güvenlik için kendinizi daha geriye konumlandırarak işinizi kolaylaştırın. Sollama fırsatı geldiğinde, aracın yanından bir balık gibi süzülün: yakınlaştırıp uzaklaştırmayın, sadece kutuların etrafından akıp gidin”

Mick, “bu dünyada geç kalmak, öbür dünyada erken olmaktan iyidir” sözünü hatırlatarak bize güvenlik konusunda değerli tavsiyeler bıraktı:

İlki, en yaygın hatalardan birine değiniyor

• “Sinyaller çok fazla kişi tarafından çok uzun süre, çok sık açık bırakılıyor. Arkada kimse yoksa sinyal neden kullanılıyor? Sinyalin açık kalıp kalmadığını sürekli kontrol edin… bunu bir alışkanlık haline getirin. Yanlış sinyal verdiğimiz için bir gün bir kaza yaşanabilir.”

İkincisi, otoyol ve karayolları sürüş odağının dağılmasına izin verilebilecek yerler değildir ve motosikletçiler çoğu zaman hayali bir alanın varlığına güvenerek arabalar ve şeritler arasında geçiş yapar.

• “Otoyolda filtreleme yaparken yüksek hızda şerit değiştirmek idam cezasıdır. Araba sürücüleri sizi her zaman görmeyecek. Bir boşluğa daldığınızda karşı taraftan bir araba girebilir. Trafik iyi bir hızda akıyorsa neden onunla birlikte akmasın? Bu araçların arasına yakınlaşarak gerçekten ne kadar zaman kazanırız?”

Çoğumuz için “Karınca gibi değil, balık gibi ol” artık sıradan bir mantra haline geldi. Bizi sürekli dikkat etmeye, durumla ilgili kalıcı farkındalığa çağırır ve motosikletle ilerleme kaydetmenin yumuşak, kibar, güvenli ama etkili bir yolunu oluşturur.