核武大國朝鮮造得出汽車嗎？
「和平汽車廠」：拜訪朝鮮國產車工廠
朝鮮有自己的汽車品牌嗎？
平壤街頭讓我感到最驚訝的是計程車。一台台顏色不一的計程車，奔馳在車輛稀稀落落的馬路上，車上頂立的招牌甚至是英文「TAXI」，而非韓文「택시」，總覺得這樣的景象與朝鮮社會主義國度的形象有些格格不入。
然而，更讓我驚訝的是，這些計程車的外型、烤漆和中國大陸的出租車幾乎一模一樣，整個車隊彷彿是從中國大陸直接開來。仔細一看，才發現這些車輛的確全都生產自中國大陸的車廠。縱使核武技術與汽車工業沒有必然關係，我仍不禁納悶：朝鮮連核武器都造出來了，社會主義強權之下難道不能自己生產汽車嗎？
或許多數人會先想到的問題是「朝鮮人買的起汽車嗎？」而不是「朝鮮有沒有自己的汽車品牌？」，平壤街頭車輛稀少的景象，多少已經回答了前面的問題。不過後者的答案卻是肯定的：朝鮮確實有自己的汽車品牌。為了進一步了解神秘國度的汽車工業，我們來到朝鮮國產汽車品牌 — — 和平汽車廠（평화자동차） — — 位於平壤的銷售據點。
和平汽車的銷售站，和世界上其他汽車展場並無二致。建築外牆懸掛巨大的品牌logo，明亮的室內照明和玻璃帷幕，讓人從室外就可以清楚看見裡頭展示的車輛。銷售站外的廣場甚至還有巨幅的廣告看板 — — 「廣告」這種東西在朝鮮可是相當稀有的。步入室內，一位西裝筆挺的銷售員立刻上前迎接我們，順手遞上一張最新車款的廣告單，同時開始熱情的向我們介紹和平汽車廠的歷史和生產車種。
涉足國際產銷的和平汽車廠
和平汽車廠創立之初是南北兩韓合資的企業。創立於2000年，當年在韓國總統金大中的陽光政策影響下，由韓國的統一教財團和朝鮮國有企業連峰集團合作成立了和平汽車，社長由統一教財團總裁朴相権擔任，工廠就設在臨近平壤的南浦特別市。
核心技術的轉移是產業順利起步的關鍵。和平汽車從義大利車廠飛雅特（Fiat）和中國大陸的華晨汽車取得自小客車的生產授權，公司第一代自小客車「口哨一代（Hwiparam I）」就是以Fiat Siena為基礎製造的 ; 同時，和平汽車也與韓國的雙龍汽車合作，生產高檔的豪華轎車系列「Junma」 ; 此外，甚至透過越南的湄公汽車將旗下生產的pick up和SUV外銷至越南，當然，和平汽車的SUV系列「布穀鳥（Bbeokgugi）」同樣也是與國外車廠（遼寧的曙光集團）合作的成果。
解說員讓我們在展場內自由參觀，從自用小客車、pick up到SUV應有盡有，每一台前方都掛著和平汽車廠的雙頭鴿logo，後車箱蓋上也標示了各式車種的名稱：「口哨（휘파람）」、「布穀鳥（뻐꾸기）」、「Junma（준마）」還有「三千里（삼천리 ）」，金屬製成的型號名牌閃閃發亮。
當我們看的正起勁時，同行的北京友人悄悄的透露，這些車和他在北京看見的異常相似。我們開始仔細觀察，果然在一台「布穀鳥」的車窗角落，瞧見「第一汽車」的標誌，還看見其他展示車的零組件上也印有另一家中國大陸車廠的商標。這樣的現象不禁讓人懷疑，這些展示車是否其實全都產自中國大陸，只是換上了和平汽車的logo和名稱。
全自產？散裝料？朝鮮真的有自產汽車嗎？
不過，無論這些汽車是不是在朝鮮生產，和平汽車廠原先即是使用「散裝料（knok-down kit）」 — — 從其他國家進口主要零件，在本國組裝後銷售 — — 作為主要的生產模式。那麼和平汽車所生產的車輛，和其他廠牌的車長相一致，甚至直接使用了外廠零件，似乎也是一件很合理的事情。
尤其是出資總額佔70%的統一教集團，在2013年因營收不如預期而退出合資後，和平汽車被迫完全轉為朝鮮國營；此外，國際社會對朝鮮的制裁還越來越嚴苛。在這樣嚴峻的情勢下，可以想像汽車生產肯定面臨極大的技術轉移困境。「散裝料」生產，甚至原封不動的重組他廠車輛，恐怕是唯一可行的「生產」辦法。當然，我們並沒有刻意向銷售員追問和平汽車廠實際的生產方式。
國產車？進口車？朝鮮購車怎麼選
走出展場，一眼就能看見和平汽車廠豎立在馬路旁邊的長型廣告看板。不過，若是以商業廣告的標準來看，這更像是一幅用Photoshop隨意作出的業餘海報。或許，這也正好反映了和平汽車廠實際的生產狀況。
驅車返回飯店的路上，我再一次觀察了平壤街頭的汽車，偶爾的確能夠見到幾輛掛著雙頭鴿logo的車子，不過總體而言，仍是中國大陸的品牌占了多數，就連我們的座車也不例外。
我想起曾經聽脫北受訪者說過，在朝鮮最受青睞的車種其實是日本車。或許，對朝鮮人 — — 那些能夠負擔起汽車開銷的富裕人士來說，購車時也會優先考慮性能較好的進口車。在這一點上，朝鮮和台灣的消費習慣有著令人意外的相似之處。
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