萬里長城鐵腿遊
長城冷知識
雙面長城—「不到長城非好漢」V「孟姜女哭倒長城」
萬里長城作為重要的文化遺產，在今日成為中國「歷史悠久、幅員遼闊」的象徵。形塑近代民族國家的過程中，長城也被融入國族建構的想像裡，著名的抗戰歌曲，後來被選為中國國歌的《義勇軍進行曲》中就有這麼一句：
把我們的血肉，築成我們新的長城！中華民族到了最危險的時候
中原王朝為阻擋遊牧民興築的長城，融合抗日的共同記憶，進一步變成「保衛我族、抵抗他者侵略」的國族神話。毛澤東的詞《清平樂·六盤山》中一句「不到長城非好漢」更讓長城「高聳陡峭、堅毅不拔」的形象與「中華民族」的民族精神產生了聯繫。
然而，長城也擁有截然不同的形象，民間故事「孟姜女哭倒長城」就是一個著名的例子。孟姜女的丈夫因修長城而死，骨骸被壓在城牆底下 ，此時的長城變成暴政和壓迫的象徵。
另外，根據平野聰教授的論述，如果拋開神話和悲劇的包裝，修建長城最初的目的，意味中原王朝的軍力長期對北境騎馬的遊牧民勢力束手無策，只能消極的築牆隔絕「草原/遊牧」與「平原/農耕」文明之間的交流。
親身遊覽長城確實會被高聳陡峭，匍伏於群山間的壯闊震驚，遊客很容易陷入這樣的沈思中「究竟要擁有多麼龐大的人力和財力，才能建成如此蜿蜒曲折、一望無際卻又能屹立百年之久的建築」
不過，同時我們也要思考「牆」的本質代表了阻隔與界線，是誰被擋在牆外？又是誰被圍在牆裡？
萬里長城的多元面貌
我們對長城最初的理解一般源自秦始皇所修築的萬里長城，那是把戰國時代各國長城連結起來的「秦長城」。事實上作為前線防禦的軍事建築，每個朝代多少都曾修築過「長城」，因此他們並非同時修建，也不是全都連在一塊。
除了「秦長城」，目前保留下來的長城遺跡大多修築於明朝，北京周圍著名的長城景點，例如「八達嶺」、「慕田峪」也都是「明長城」的其中一段。由於接近北京，直接承擔護衛首都的責任，這幾處長城都修建的特別堅固，通常也最能滿足人們對「萬里長城」的想像。
另外，也有不少未經修復或是沒有開放觀光的長城段，被稱之為「野長城」，他們散落於各地且年久失修，大多都僅剩斷垣殘壁。不過仍有遊客會特別前來攀爬，將征服「野長城」視為一種自我挑戰。
長城之外通向何方？翻越「八達嶺長城」
要知道長城之外通向何方，我們得先瞭解長城周圍的世界。
衛星圖清楚顯示北京所處的華北平原周圍被綿延的山脈圍繞，北面的是「燕山」西面則是「太行山」，他們基本劃分了華北平原和西北方平坦草原帶的界線。
在過去，北京的西北方有一條以「南口」為起點的平坦通道能夠讓行旅穿越燕山和太行山的包圍，進入高原區，也就是進入高中地理課本所說的「中國地勢二級階梯」。
這條路線也是通往八達嶺的主要路線，因為「八達嶺長城」就位於這條交通要道上，承擔扼守通往北京之路的責任，他的身前就是邊境的軍事重鎮「張家口」身後則是著名的長城關口「居庸關」，因此這段長城為何會修建的如此高聳陡峭，原因也就不言而喻了。
山頂走長城，地底跑火車
然而，圍繞著這條交通要道的故事還不只有「八達嶺長城」而已，清朝末年，中國第一條自主修築的鐵路「京張鐵路」——從北京至張家口——也是沿著這條路線而建。該鐵路後來延長至歸綏(呼和浩特)，成為民國年間京城最重要的鐵路之一 ——平綏路。
時值今日道路基礎建設的技術已經進步許多，通往西北草原區的主要路線不再只有一條。然而這條路線的重要性卻彷彿不曾減少，「G6京藏高速公路」、「京包鐵路」全都匯集在此，其中還包括正在興建的「京張高速鐵路」，這條配合「2022北京冬奧會」所修的新高鐵，預計2019年底通車，能夠將北京至張家口的通車時間縮短2個半小時。
值得一提的是，京張高鐵為了拉直路線，特別建造了新的「八達嶺隧道」，選擇直接從地底穿越八達嶺長城，設於隧道內的高鐵「八達嶺長城站」也將成為世界上最深的地下高鐵站。
屆時，遊客到八達嶺景區也能搭乘高鐵，享受從長城地底穿越，再登上長城塔樓的奇妙體驗，同時見證古代與現代最先進的建築技術。
參考資料
平野聰，《大清帝國與中華的混迷》(新北市：八旗文化，2018)
侯仁之，《北平歷史地理》(北京市：外研社，2014)
