地鐵站命名：點、線、面？

地鐵站站名的用途，是標示地鐵站的所在位置。故此，地鐵站的命名應是以標示地圖上的一點為佳。可是，香港的鐵路站命名，卻並非以點為命名原則，而是以線或面為命名原則。

舉例說，香港的銅鑼灣站，其位置是在軒尼詩道、怡和街和東角道的交界，但廣義上的銅鑼灣，則涵蓋更大的區域。（見下圖）

銅鑼灣區

（左）九龍站（右）柯士甸站

銅鑼灣的例子，已比較簡單。香港鐵路系統內，還有更難理解的站名選擇。如九龍站及柯士甸站（還有未來的西九龍站）。柯士甸站的命名，令人非常費解。要知道香港人提起「柯士甸」，大部份人都會想起「柯士甸道」，但柯士甸站則在柯士甸道以東將近一公里。是不是港鐵認為該地區的舊名「渡船角」不夠「貴氣」？

九龍站是機場鐵路站，其 catchment area 比較大倒是合理。但以整個「半島」來命名一個區域車站，是否有點兒誇張？而且外地遊客可能會誤以為九龍站是一個較接近市區繁華地帶的車站也說不定。

錦上路站

至於錦上路站則是一個特例。話說當年西鐵建站，九鐵曾經諮詢過附近居民的意見。結果在站址附近的八鄉和錦田兩批村民爭持不下，互不相讓。折衷之下，只好以最接近站址的幹道命名。

香港的鐵路站名，在一段時間後就會成為當地的地名。如以下炮台山站的例子。

以站名當地名使用，其實並不明智，因為站址並不一定等同大眾所理解區域的位置，如上文提及的柯士甸站。又如長沙灣站與長沙灣政府合署的位置，長沙灣政府合署其實較接近深水埗站。

那麼其他地區的站址命名又是怎樣的呢？

台北忠孝東路

台北捷運的站址命名，以道路交界為主，例如上圖忠孝新生站、忠孝復興站及忠孝敦化站均以道路交界命名。另外台北捷運亦以鄰近地標命名，如北門、善導寺等站，均以地標命名。

北門站

至於東京，因為都營、JR及私營鐵路眾多，故此站名必須非常準確。如東京 Metro 國會議事堂前站。

總括來說，站名是城市導航的一個重要資訊，如果站名跟大眾的期望和理解相差太遠，並非一件好事。