Стройка века: запорожские мосты в 2007–2008 годах
О том, что в Запорожье недостаточно мостов начали говорить ещё в начале 90-х… В 2004 году в Запорожье началась стройка века, ставшая символом коррупции.
К написанию этой статьи меня подвигло сразу несколько вещей: одна из научных работ Льва Исааковича Адельберга, архивные фото и немного воспоминаний…
Первые упоминания
Лев Исаакович Адельберг (1931–1988) был инженером по образованию, художником-оформителем по профессии и неутомимым исследователем истории родного края. Книга «Мосты Запорожья» — одна из его последних работ, рукопись которой хранится в Запорожской областной научной универсальной библиотеке. Последняя глава этой книги посвящена строительству новых мостов и метро в Запорожье.
Даже спустя 25 лет после публикации этой работы, слова о метро кажутся не более чем фантастикой. Хотя последний генплан Запорожья предусматривает строительство наземной ветки метро, троллейбуса на Бабурку по новым мостам и строительство шестиполосного моста через остров Сагайдачного (Ленина) в сторону Бородинского.
Если верить словам портала “Слово і діло”, то изначально проект строительства мостового перехода, который соединил бы левый и правый берега Днепра через Хортицу, был внесен в генеральный план города на 1965–1985 годы. Однако, его реализация была приостановлена из-за экологической угрозы острову Хортица.
В своей книге Лев Исаакович предполагал, что новый мост будет начинаться в районе балки Сухая Московка (красная вода) и пройдет через Новый Днепр, о. Хортица, Старый Днепр и выйдет к Хортицкому микрорайону на правом берегу реки.
Позже стало известно, что мосты будут строить рядом с существующими мостами Преображенского. Интересно, что такое местоположение было определено еще в 1987 году.
Расположение новых мостов многих запорожецев немного возмутило. Действительно, с одной стороны это смотрится наляписто, к тому же мосты выполнены в разных стилях, что вызывает некий дисбаланс. А с другой стороны — строительство новых мостов через заповедную часть Хортицы (например, через Плавни) — не самая лучшая идея.
Начало строительства
В 2003 году началась подготовка проекта новых мостов через остров Хортица рядом с существующими.
Интересно, что изначально через Старый Днепр планировалось строительство одноарочного моста, получившее название “бегущая лань”. Внешне конструкция как бы дополняла существующий мост Преображенского, однако позже от её строительства пришлось отказаться.
В 2004 году на берегах реки появилась строительная техника. 19 октября председатель Запорожской облгосадминистрации Владимир Березовский и тогдашний мэр города Евгений Карташов запустили механизм дистанционного управления бетонного насоса, и первый бетон пошел в основание фундамента опоры №1.
Позже возникли первые проблемы: на стройке сменился заказчик и генеральный подрядчик, который проявил желание использовать свой кран “Захарий” вместо большого плавучего 1200-тонного крана.
Однако, прибыть в Запорожье Захарию не было суждено. В ноябре 2011 года во время транспортировки гигантский кран рухнул у берега, чудом не зацепив людей.
Упавший кран обещали привести до транспортируемого состояния за три месяца, однако длительное время кран пробыл в воде и даже успел стать “местом паломничества” многих киевлян. В 2014 году кран восстановили на верфи в Николаеве.
Проект моста через Старый Днепр пришлось снова менять, поставив новый мост на опоры, стоящие в воде. Изменения принесли новые проблемы — дно реки в месте строительства имело разломы, которые создавали огромные трудности для возведения опор. Долгое время строители никак не могли забуриться в дно, чтобы начать возведение опор.
Я помню шум забивающихся свай, так как отдыхал в то время в профилактории на Хортице. Стройка велась круглосуточно. По началу после девяти вечера шум утихал, но позже строители обнаглели и начали забивать сваи даже по ночам. Но я на них не злился — меня охватывала эйфория, что скоро в Запорожье появятся новые мосты…
Когда это наконец удалось, и опоры были возведены, появились новые проблемы, в основном, связанные с финансированием.
Длительное время мосты находились полностью заброшенными. Я помню, как дух эйфории от начала новых мостов в Запорожье плавно перешёл в разочарование.
По всему городу активно велась рекламная кампания о строительстве новых мостов, на некоторое время они стали визиткой Запорожья, а каждый приходящий на должность мэра обещал достроить их чуть ли не за год.
Мэр Евгений Карташов, при чьем правлении началось строительство мостов, очень любил проводить различные мероприятия и фестивали. Практически на каждом из них, например на Дне города, демонстрировались макеты будущих мостов.
Однако, стройка шла крайне медленными темпами… Вот так, летом 2007 года выглядел мост со стороны Набережной:
А так со стороны острова Хортицы:
Зимой 2007 года стройка была законсервирована.
Летом 2008 года стройка возобновляется, в частности, продолжают устанавливать сваи на воде.
Подобный кран запорожцы увидят в марте 2016 года на площади Ленина на сносе памятника:
На этом фото заезд на новый мост еще не готов:
Плавно подкрадывается осень 2008 года, скоро запорожцы пойдут на День города. На Набережной еще лежат металлические части моста.
Тем временем на средине Днепра начинает расти в будущем самый высокий кран Запорожья.
Через несколько лет он вырастет до 200 метров, а когда стройку забросят, в мае 2014 года на него залезет киевский руфер и снимет потрясающие фото…
В ноябре 2008 года стройка все еще кипит:
А вот этот съезд в 2017 году уже достроят и даже перекроют, чтобы на него не заезжали машинами:
В этом же году начали расти опоры по средине Днепра:
А вот дорожное полотно даже спустя десять лет в 2018 году до воды доберётся только со стороны Набережной. Пока что, здесь еще нет известной “фотозоны”, а на стройку никого не пускают:
На этом мой фотоотчет в 2008 году заканчивается. Через год я закончу школу, в феврале 2009 года отправлюсь в Карпаты, а в сентябре поступлю в университет.
В 2009 году еще никто не подозревает, какой ужас ожидает нашу страну в начале апреля 2014 года и как это повлияет на строительство мостов…
