【淨零追蹤器】健全公共運輸服務

一、淨零重要性

- 交通部運研所提出運輸部門淨零時，私人運具須減少30%，而等(2021)針對臺灣淨零路徑研究中，亦指出2050小客車旅次需較高峰期減少16%以上。

- 依據民眾日常使用運具統計，2020年時公共運輸於運具次數占比為16%，私人運具為72%。而全台各縣市中，公共運輸於北北基民眾運具次數佔比可達33%以上，而私人運具占比因而抑制至55%以下，顯見健全公共運輸為抑制私人運具使用的必備要素。

二、策略簡介

• 所屬戰略：淨零綠生活
• 主責部會：交通部
• 措施內容：

- 營造都會區公共運輸國道使用有利環境:依國道各路段尖峰時段大客車交通量成長狀況，增加大客車或高乘載車輛優先通行措施。

- 推動公路公共運輸服務升級計畫(不含補助購置電動大客車) : 以無縫、安全、永續、精緻為公路公共運輸服務升級之目標，辦理重點包括強化跨運具服務整合、完善無障礙乘車及候車環境、改善偏鄉交通協助地方創生、推廣電動大客車以利空污防制、導入先進設備預防事故發生等。

• 預算：交通部於淨零綠生活中合計編列預算為480億元，未細部說明用於健全公共運輸服務之預算。
• 期程： 2023~2030
• 階段目標：以公路公共運輸載客量成長率為目標，2025年較2015年成長3%，2030年成長7%。
• 目標進度：行政院於2023年2月通過促進公共運輸使用方案，提供三大都會生活圈(北北基桃、中彰投苗、南高屏)通勤月票。

三、TCAN研究中心政策規劃建議

總體建議

• 此措施所設定的階段性目標，乃直接引用臺灣永續發展目標中所提出目標值，並未因應淨零路徑提出，而有所加嚴。應在促進公共運輸使用方案提出下，搭配三大都會區通勤月票提出，以及2030減碳目標之加嚴，研提新階段性目標。

地方政府角色

• 北北基桃於爭取通勤月票補貼過程中，多數地方政府並未將其叩連至城市淨零目標。後續六都於淨零自治條例與行動計畫修訂過程，應納入永續城市交通計畫（Sustainable Urban Mobility Plan）機制，統整公共運輸管理。

社會共行（Coming Soon）

歡迎各界就此核心措施提出建議、回饋、疑問，每季TCAN研究中心將進行進度追蹤報告時將會彙整各方看法。（可點入下方slido連結並輸入您的建議）

Join Slido: Enter #code to vote and ask questions