【淨零追蹤器】訂定新車溫室氣體效能標準

一、淨零重要性

全台小客車排放量占比為7%，2022年時，非燃油車於新售車輛占比已達25%，但小客車中電動車僅佔4%。而在電動機車上，其於新售車輛市占率僅微升至12%。因此於電動運具推動上，除了仰賴現行的補貼政策工具外，更須以利用效能標準此管制工具，方可如期達成運具電動化目標。

二、策略簡介

• 所屬戰略：運具電動化
• 主責部會：環保署
• 措施內容：

針對事業製造或輸入指定車輛供國內使用者，訂定應符合之溫室氣體效能標準。適用於運具之效能標準法規定義為「指排放源之單位里程容許之排放量。」

• 預算：無，被視為法規調適。
• 期程： 2023~2030
• 階段目標：2025年完成訂定小客車之溫室氣體效能標準
• 進度：氣候變遷因應法已頒訂，賦予法律明文授權可訂定效能標準，惟效能標準並未列入優先推動子法項目。

三、TCAN研究中心政策規劃建議

總體建議

1. 除針對小客車外，亦應提出針對機車與大貨車效能標準的訂定時程。
2. 可參考加州設計的可交易式效能標準，除可提供管制彈性，引入市場誘因外，亦可設計充電樁設置配額認定制，同時加速充電樁佈建。

地方政府角色

• 效能標準僅能針對新售車輛加以訂定，然地方政府可藉由空污法中的空氣品質維護區制度，劃設須符合效能標準車輛方可行經之區域，藉此加速運具電動化。

社會共行（Coming Soon）

歡迎各界就此核心措施提出建議、回饋、疑問，每季TCAN研究中心將進行進度追蹤報告時將會彙整各方看法。（可點入下方slido連結並輸入您的建議）

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