台灣成為電動車王國的機會 — Gogoro成功因素及油電車的消長分析
我又來談這個主題了，因為最近電動車市場很熱鬧，Gogoro今日發布最新的keyless go軟體更新，未來手機搭載 Gogoro iQ System 5.0，電動機車也能做到類似汽車的省力體驗。
Gogoro在機車市場真正投下震撼彈，是宣布未來將延攬YAMAHA聯手展開電動機車合作計畫。究竟台灣電動車的發展趨勢如何形成，未來更要問的是汽油機車與電動車將如何交叉？台灣能夠繼續發展出新產業結構嗎？
電動車：硬體仍是王道
這陣子看到國內機車第一大廠：光陽工業推出充換電並行的電動機車計畫，軟體部分，這種充電並行模式是否可行仍有待驗證，目前依據我的觀察，我並不看好，因為收費方式複雜難懂，而且並沒有比Gogoro月租費便宜多少。而光陽推出的電動機車硬體部分，效能、車體還有性價比，也令人難以滿意，與Gogoro有一段差距。
我認為Gogoro走的最正確的一步是，雖然Gogoro真正想做的是能源供應、規劃系統商， 但是Gogoro沒有單單只做這塊。不論是被迫也好，心甘情願也罷，一個自詡為能源供應商，卻實際跳進電動車市場裡，提供給消費者一台最佳體驗的電動車。
強大的硬體，一直是Gogoro攻擊市場的最大優勢，他的馬達、他的穩定度一直是其他電車廠無法比擬的，而現在配合Gogoro密集的交換能源系統，無疑是增加了一搏的籌碼。這件事情也是讓Gogoro在做能源供應這塊越發得心應手的主因。
油車與電車的最後拉鋸
一個成功市場新進者，他的銷售曲線總是從3%的冒險嚐鮮型消費者，然後開始打到16%的前期消費者，第三階段才是在意CP值、或是不習慣改變的54%中期多數受眾。
電動車產業成爲世界趨勢已經很明顯了，值得驕傲的是，幸好台灣是個不錯的新創實驗室，能夠培育出具備競爭力的公司跟上這波的浪頭。
就舉最近我們看到令人驚訝的消息：一是台灣市占第一的電動機車品牌，另一個是台灣前三大機車品牌，YAMAHA與Gogoro的合作，包括電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計今年內簽署正式合約。
從目前Gogoro所處的市場地位、未來發展性來看，Gogoro的銷售曲線進程，已經快完成第二階段前期消費者的開發，邁向第三階段：成熟市場及一般消費者。此外，不僅是一般消費市場，Gogoro也正在朝商用市場作切入，例如郵差車（Gogoro 2 Utility），成效如何仍有待觀察。
不論是消費型、商用型輕重型機車市場，看到的是電動車不斷侵蝕油車的既有大餅，整個過程其實短短不到五年，中間不見汽油機車業者有力反擊，只是觀望，期待別人失敗。最後趨勢顯現了，開始慌張，卻又提不出未來藍圖，只採取些微降價策略因應，然後一切照舊，按照時程、淡旺季發佈了無新意的新車，然後看著市場逐漸改變。
生態圈的建立：換電式能源供應逐漸被接受
「目前雙北市平均每月電池交換次數高達近 28 萬次，為全台灣使用率最高的地區。」 — Gogoro 營運副總潘璟倫表示
從台灣機車消費者角度來看，我預估未來五年內交換電力系統仍會是台灣電動機車市場的主流，理由有三：
- 使用情境因素：據統計，台灣七成機車族使用方式為短程（約每月里程400公里以下）代步，縱使電力能提供路程較油車短，需要換電的頻率也不會過高，因此換電的不便利性痛點對多數人而言不會過於明顯。
- 環境因素：台灣都會區的居住型態不適合在地下室或一樓充電，在大樓或是住商混雜的區域，充電設備難以大量擺放，更難想像每天背著電池上下樓上下班，使用上有很大的不便。相信在快速充電技術未普及前，充電至多是應急的替代手段。
- 業者投資廣設換電站：再來是最關鍵的，Gogoro做了其他人不願意做基礎工程— 砸大錢廣建電池交換站
“目前全台已有超過 700 座的電池交換站，年底預計新增至 1,000 座，以平均每天建置兩站的速度增加。” — Gogoro於今年8月10日宣布
這件事情為當初所有機車業者對換電式系統卻步的理由，因為初期資本投入過於龐大，工程成本高昂，問資金何時能回收卻兩眼茫茫，沒有人敢賭這把，除了Gogoro。
現在看起來，他似乎賭對了，如今在台灣都會街道上，電動機車已隨處可見，在加油站裡也能看見掏出兩顆大電池，看著機車騎士將電池插入、拿出換電站，並放入機車內，在飄然離去，各個手法熟練，處之泰然。
這個場景在世界上並不多見，
或可以說台灣是第一個真正把交換式電動車系統建立、並普及化的地區。
未來值得觀察的是，這套系統模式，能否串連台灣既有機車產業，並培育出電池、能源管理系統廠商，進行全面整合，最後做到整廠輸出，不僅是亞洲盃，更要去打國際盃，並成為台灣產業升級的亮點之一。台灣如果希望培養出具備國際競爭力的電動機車產業，現在時機已經出現。
然而，當未來電動車成為趨勢，另個麻煩是：電從哪裡來？
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