哲學課當然先從欣賞經典 MV 開始，不然會睡著。
兩段 MV 簡而言之，凱因斯主張在經濟陷入蕭條時，政府強勢介入，海耶克則認為政府不該插手，讓經濟體自行恢復才好。
關鍵在於經濟學的本質，叫做沒頭沒尾永動機，就像追著自己尾巴的狗轉個沒完。一塊荒地蓋出公共設施，並引進就業機會，就會自己永動繁榮起來，這種點石成金的魔力會讓行政首長有自己是上帝的感覺，戴上魔戒真爽！當扭轉經濟衰退可以透過政府政策加以引導的時候，政客們會輕易放過這個刷存在感吸引選票的機會嗎？
海耶克的主張或許是正確的吧，但絕對違背人性最幽暗處的深層慾望；學說也許能在承平時期實現，但註定無法在遭逢經濟衝擊時成為主流。
當年金融海嘯時，台灣出現過兩個完全相反的案例：
次貸風暴導致消費緊縮經濟寒冬，國際上各家記憶體業者死傷慘重，那時有成立台灣記憶體公司 TMC 的倡議；可嘴喊股市上兩萬點的經濟部長卻毫無擔當，什麼也沒留下，最後台灣各記憶體業者不是倒閉就是賤賣；當年如果出手了，TMC 有機會跟 TSMC 一樣，邁向世界第一。
另一方面消費券橫空出世，經濟部不敢做的事情，財政部頭就洗下去。但消費券最大的敗筆在於違背永動機的循環原則，準現金交給店家之後竟然就直接進到銀行回收，過程毫無乘數效應，所以這個政策也失敗了。馬政府一上場就失誤連連！
消費券跟 TMC，做也錯、不做也錯。現在事後諸葛，應該怎樣才對？其實這兩個相反的案例，最大的問題出在準備好了根本只是一句空話，臉不紅氣不喘。TMC 因為沒準備，有自知之明不敢推；消費券同樣沒準備，在設計上漏掉最關鍵的乘數效應沒有實作，633 政府卻因為選前牛皮吹太大，礙於面子問題硬推，最後當然還是失敗。
有沒有成功案例？答案有，在二戰後的日本。戰敗國日本原本一片蕭條，但在人為的刻意引導之下，連續出現四波明顯的成長，前後持續大約 25 年：以電力建設為核心帶來了神武景氣；鍋底蕭條回檔時推出國民所得倍增計畫，造就岩戶景氣到依奘諾景氣三個明顯上升循環。而居中的奧林匹克景氣，更是政府投資基礎建設帶動經濟的經典案例：為了辦奧運，日本政府除了整修體育場館以外，還卯起來鋪高速公路蓋高鐵，花掉近一兆円。
凱因斯的方法有沒有用？戰後低基期的日本，運用得非常漂亮，上圖人均 GDP 超英趕美，奧地利學派的海耶克總是無法否認；但相對的 1970 之後基期已高，同樣套路再也沒有先前的爆發效果，凱因斯學派的徒子徒孫也難以自圓其說。
簡單說政府透過寬鬆銀根擴大支出企圖刺激經濟，效果比較像催化劑，而不是萬靈丹。C+I+G+(X-M) 這個公式的項目，已經按照重要性排序：人民進步到什麼等級的物質生活 (C)、耗用 (I) 多少天然資源，將決定該國 GDP 的大方向。經濟處在低基期，投入適用該階段的催化劑 (G) 可以加快永動機的運轉，促進 C 與 I 的升級；但經濟已到達高基期時，投催化劑的效果相當有限，邊際效益嚴重衰減。
所以該不該大撒幣？兩個條件：
一是經濟下滑造成社會動盪時，政府或可適時介入；第二個條件更重要，全套對策必須事先準備完善，不然只是在浪費子彈，純粹敗家而已。
什麼叫做全套對策？日本四波景氣擴張，依序是 (1) 電力建設帶動電視冰箱洗衣機的使用、(2) 出口產業轉型汽車家電鋼鐵、(3) 高鐵高速公路地鐵下水道建設提升生活水準、(4) 汽車空調彩色電視機的普及。前後順序不能弄錯否則青黃不接：電力供應不足是要怎麼裝冷氣？沒有高速公路賣車是要怎麼普及？沒有造車業就先把高速公路蓋好是要給誰用？也就是打從一開始就要先規劃好完整升級路徑，不能走一步算一步摸著石頭過河。
這年頭政府想要擴大支出提振經濟的時候，錢主要會砸在甚麼地方？答案是國防與交通，因為這兩個部門最容易花大錢，其他部門也很好但都沒這等量體。美國大搞軍備競賽與太空計畫，所以 GDP 在先進國家中領先；反之如果人民還沒進到富裕階段，投在基礎建設才是上選，不然就成了北朝鮮。
(1) 官員傾向財政擴張、 (2) 擴張計劃必須一開始就規劃完整、 (3) 最大筆支出永遠是交通建設；想清楚政策背後的脈絡之後，真抱歉交通建設並不是表面上的為了滿足移動需求，暗藏的政策任務其實是為了服務經濟，根本就沒有說不的權利。當大撒幣這種鳥大便終將無可避免地降臨時，身為投資支出最大筆的苦主交通部，角色從來就不是剎車皮，而是建設路徑的規劃師，否則早晚會被老闆換掉。
小弟初就業時的公司老大，新工作上任前腦袋不清楚，竟然在媒體專訪時講幹話。組織出了個兩光部長沒有作為，讓地方勢力可以趁機胡作非為，真對不起全國軍民同胞！
2016–4–28
歷史總是一再重演。當年九劉內閣出了個不敢花錢的經濟部長，緊接著出了個亂花錢的財政部長，全民為了這兩個寶貝蛋繳了千億學費；結果八年後政黨輪替，先是出了個拒絕花錢的交通部長，再換成一個亂花錢的交通部長，台灣民眾怎麼那麼悲情啦，輪迴跳針個沒完。
政治家關心下一代，政客只關心下次選舉。
想當年小弟為了軌道建設的設計錯誤去找當地立委陳情，結果辦公室主管劈頭就問：這東西有助於選票嗎？然後敷衍一番便趕人了。之後這位主管的老闆，也很順利當選台灣最老古城百里侯！
地方政客只關心有沒有選票，完全不在乎其他價值像是資金效益居住正義等等面向；蚊子館又怎樣，反正事情爆出來自己早就任滿高升去了，爛攤子留給市民跟繼任市長去煩惱就好。
部長不想當壞人花大錢，放任下屬打混摸魚不做研究，加上老闆突然說要大撒幣，交通部沒能力提案就交給地方自由發揮，最後會發生什麼事情？既然花錢已成定局，交通部又不肯扛起責任把錢花在刀口上，當然被地方政客拿去選票最佳化，浪費的方法還有志一同！比如台中高雄蓋捷運，不去想辦法擴大客源基礎消除市區覆蓋死角，反而一起偷台鐵城際旅客，有夠飯桶。
板橋是大台北生活圈中最大的衛星城市，這個火車站因為容量已經滿載，迫不得已才跟捷運重疊做分流。查詢車站班表可以發現，上班時間往台北，一小時高達 11 個班次，每班車只能分配 5 分半的時間給旅客進出月台，已經頂到極限。
結果要蓋捷運的彰化與岡山，上下班時間的班表密度只有板橋 4~6 折左右，捷運蓋完旅次大概對半分走。結果好好的一個和尚挑水喝，變成兩個和尚扛水喝，捷運鐵路兩邊都將虧錢：上下班時間估計會對半砍到剩 3~4 班，離峰時間呢？當然是發出幽靈列車才能維持班次密度控制服務品質。能不虧嗎？
地方政客的心態是：有沒有亂花錢不重要，能騙到選票才是重點；本來該建設的地方這次故意排擠不做，下回中央大撒幣才有理由可以再度要錢，幹嘛急著把扣打用掉！
不花錢很簡單，亂花錢也很簡單，但要把錢花在刀口上卻非常不簡單！
一個稱職的交通部長，應該做的事情是保持牛棚熱身狀態，時時做好精準花錢的準備。就算在任期間經濟暢旺，完全沒有表現的機會，背後智庫也應該隨時列好建設清單，並定期檢討滾動更新。一旦哪天經濟受挫，長官交辦點菜，一個禮拜行政流程就能依照所需的量體規模，推出各種套餐組合菜單供選擇才對。
至於該如何把錢花在刀口上，且看本部落格細說分明。
下期預告：3. 超商帶路找需求
