既然叫做電信看交通，就先從電信的蠢事開始說起吧。
這幾年有許多大排長龍的全民運動，例如剛落幕的口罩之亂，或是兩年前的衛生紙之亂。當中銷售金額最高的，莫過於 2018 年母親節促銷檔期的 499 之亂。但這件事情在電信人眼中，根本就劃錯重點；如果政府政策正確的話，應該是 299 不會亂才對！
問題出在政府官員的抽象思考能力太低落。當年加入 WTO 的條件是電信自由化，但這並不代表需要對撞電信業的自然壟斷本質。以具象的事物來類比，行動電信業者就好像在經營國道客運，頻譜競標就好比為座號取得營業執照。三排座大客車假設有 1~27 號，五家業者經營同一條路線，每家業者只能以競標到的座號載客，沒標到號碼的座位都必須封起來，否則違法。市場龍頭業者霸氣標下 7 個的座位號碼，每班車坐滿就只能賣 7 個座位，剩下 20 個座位都必須依法閒置，最後發出近 4 倍班次，才能滿足市場需求。
欸……那個監理單位你是不是智障啊！
實際數字可以差多少呢？2G 以來每個世代的成本結構都不大一樣，以前還比較貴，既往不咎以前的事情就算了。根據新聞報導，一部 4G 基地台大約要價 250 萬元，直到去年第四季，全台總共有 99771 部基地台，而龍頭業者拿到 35MHz 頻寬 (總共 135MHz)，安裝 29568 部基地台，取得 36.2% 的用戶數。由於 5G 即將在今年七月開台，4G 開台後的直線折舊時間大約只能算 74 個月。全台超過 2300 萬人，扣掉未成年未持有手機人數，為了方便計算就假設總共有 2000 萬人持有門號。
29568 x (1/36.2%) x (35/135) = 21176，只要 21176 部基地台就能提供全台所有民眾充足的頻寬。
( 99771-21176 ) x 2,500,000 / 74 / 20,000,000 = 132.76，平均每個人每個月，多分攤的基地台折舊金額大約 133 元。
4G 基地台的滿載用電大約一小時一度電，冷氣散熱再多一倍，平均用電量半載，房東給的電價假設每度 5 元，每個月的電費約 3600 元；加上一間雅房的房租之後，每月含水電的固定支出，全台平均大概可以抓 1.2 萬/台 (多數都市站點比較貴，但也有房租便宜很多的郊區，甚至自家交換機房的屋頂只需電費)。(99771–21176) x 12,000 / 20,000,000 = 47.16 元，每人每月再攤 47 元水電房租。
如果政策沒有犯錯，基地台成本每位國民平均可以省下 180 元；加上維運人力的精簡，前後成本差異可以逼近 200 元。就算 4G 業者不願端出 299 吃到飽方案，當年最多也只需 319 而且不大亂才對！
從 1998 年 2G 開台到現在 266 個月，全體國民為了錯誤政策，已經至少付出了 180 x 20,000,000 x 266 = 957,600,000,000 元的代價，到明年此時就突破一兆大關；而這件蠢事情，竟然沒有官員或民代關心！別說小弟一介草民的陳情蚍蜉撼樹，就連業者去衝撞不合理的遊戲規則，也是被政府罰到嫑嫑的！
可以看不爽老共，但人家早看出系統問題試圖解決，成立鐵塔公司消除產能閒置浪費。這或許並非最佳解，解法小弟也不大認同，但至少解掉問題。
示範完電信業界的智障之後，接下來本文要開始探討的交通業界失誤，也就顯得沒那麼尷尬了。但浪費的時間與金錢，累積下來終究很可觀，正常人應該還是會選擇把漏洞堵起來才對。不要學那些沒讀書的電信官員！
電信業跟交通業的抽象道理一直都是相通的。先看兩則電信新聞報導：
2011–6–22
2012–6–28
基地台是嫌惡設施——手機信號每個人都需要用到，但基地台卻離自己越遠越好；位在大眾運輸金字塔頂層的高鐵也是這樣，大家都用到車站，可是討厭的軌道眼不見為淨，丟越遠越好。
手機信號雖然看不見，但一年後通信品質變差，卻讓東港鎮民很有感覺；反倒是設站地點差的高鐵起訖區間，明明全程旅行時間甚至可以比台鐵慢，在地居民卻沒人要求改善，真有趣！
基地台拆裝一次要花 25 萬，抗議成功一次等於蒸發 50 萬元，其實這算小錢，trial & error 的學習成本並不高；蓋一條高鐵的成本 350 公里 4500 億，平均每認錯一公里要價 12.8 億，要修正要延伸得一次就成功才行！
要如何公平判斷，高鐵選址選線做得好不好呢？
高鐵極速 300 km/h、全程專用路權不受干擾；台鐵極速剩 130、還多了很多平交道與慢行區間。就車速而言，直覺台鐵應該只有高鐵的四折以下，旅程時間取倒數；從票價來看，高鐵 4.134 元/公里，台鐵自強號 2.27 元/公里，高鐵方案旅程時間，頂多在台鐵方案的 5.5 折以下才合理。不管採取什麼比較基準，旅程時間打對折應該是合理的要求。
旅程時間該怎麼算？合理答案是從 A 城市的 a 點到 B 城市的 b 點，全程時間加起來，包含像是走路騎 YouBike 搭公車攔小黃，所有最後一哩耗用的時間都要全部計入。如果不考慮全程，高鐵車站設置地點就有擺爛的空間，比如放在荒郊野外、往返花上兩小時，那就很搞笑了。
要怎麼選擇公平合理的 a / b 兩點？就直接取車站所在地的地方政府，因為此處最具有該人口聚落的代表性！比如台北站就取台北市政府，台中站就拿台中市政府。畢竟地方政府半徑一公里範圍內，通常就是該生活圈最繁華的地方，拿來代表當地的平均旅程時間當然爭議最少，也避免各地郵局 901 支局，都位於日治時代老城區偏袒台鐵的疑慮。
於是衝擊三觀的事情就來了。依據現行的大眾運輸系統公開班表，桃園新竹苗栗斗六嘉義台南這幾個重要城市之間，也就是北中高以外的大城市，高鐵竟然無法輾壓台鐵自強號，這未免也太可恥了吧！
比短途也許不盡公平，車速還沒到頂就要進站；就來驗一驗人口最多、最靠北邊的桃園，前往台中以南各重要城市，到底能比台鐵快多少？單憑直覺，高鐵不只應該要比台鐵快，更要能取代開車自駕才對！
Round 1、桃園市政府到雲林縣政府：
這個區間台鐵 PP 自強號班表跟高鐵一樣，發車頻率都是一小時一班，桃園出發時間都落在半點附近，上下班時間兩邊都會增加發車密度；所以選在正午 12:00 從桃園市政府出發，對雙方都公平。為了展現高鐵運輸的先進優越，台鐵方案在車站以外只能走路，高鐵方案則搭配高機動性的接駁公車！
根據 google map 規劃，台鐵方案走路出發剛好趕得上火車，還有 7 分鐘的餘裕可以買便當，票價 461 元抵達斗六花 5 分鐘出站之後，繼續步行 26 分鐘，到達雲林縣府門口已是 15:38，比自己開車晚了整整 90 分鐘，時間多花 47% 非常沒效率！
高鐵方案的接駁站牌叫做九崁店，google map 開示，出了市府大廳步行 11 分就到，依據左圖官網資訊，接駁車在 6 分鐘後隨即抵達；公車刷卡扣款 34 元，花 780 元搭乘下一班高鐵，14:40 抵達虎尾，雲林接駁車 14:55 發車，兩段票 40 元 15:38 到達稅務局站牌，再走 6 分鐘抵達終點。15:44！
結果搭高鐵不但無法比自駕快，甚至比 台鐵+走路 更慢；與夕陽風格的台鐵方案相比，高鐵多花了 2.75% 時間與 85.25% 金錢。嗯……是在哈囉？
Round 2、桃園市政府到嘉義市政府：
自行駕車參考基準：219.8 公里、2 小時 25分。自駕成本除了高速公路的過路費，還有車輛的油料耗材與折舊，國民車款可以用 6 元/公里代入。
由於台鐵 PP 自強號的班次密度是一小時一班，高鐵的桃園嘉義區間，每小時將近三班，比較基礎根本不一樣，長途高鐵擺明大人欺負小孩勝之不武。然而高鐵有辦法全面輾壓台鐵甚至贏過自行開車嗎？為了公平起見，就來試試傳說中的台鐵賽豬公班次！
普悠瑪111 列車，早上 8:24 從桃園出發，既然高鐵方案已經提升戰備，台鐵接駁當然也要小升級，YouBike 或走路二選一，讓高鐵方案繼續展現公車接駁強大的機動力。這次提早到 8:00 出發，看誰先到終點！
真碰巧，桃園市府門口有 YouBike，火車站前也有。就算借還車每次都耗掉 1 分鐘時間，停車樁到目的地還得走 1 分鐘，從市府大門出發到進入火車站月台，也才用掉 12 分鐘，看份報紙等普悠瑪都還來得及，老派作風才不跟你滑手機殺時間。8:24 火車出發，10:33 到達嘉義站，花 5 分鐘出站之後，google 說繼續走 18 分鐘可以到嘉義市政府。成績揭曉，10:56 抵達，比自行開車晚 31 分。
高鐵方案同樣到九崁店轉乘公車，搭乘下一班 9:10 高鐵，10:13 到太保，再轉 10:20 接駁車往嘉義，10:55 到達民族停車場站牌，再走 13 分抵達嘉義市政府。11:08！
囧麼辦，花大錢搭高鐵還是贏不了台鐵耶！
Round 3、桃園市政府到台南市政府：
自行駕車參考基準：283.1 公里，3 小時 1 分。
以中彰為界並扣除北高，往北有三個重要聚落桃竹苗，往南也有三個重要聚落雲嘉南。當中距離最遠、最能展現高鐵速度優勢的起迄站，莫過於桃園到台南。這場較量明顯偏袒，高鐵總該能贏了吧！
台鐵選手同樣一早八點騎 YouBike，普悠瑪111 車次 8:24 出發，11:08 到台南火車站。台南沒有 YouBike 但是有 T-Bike，11:14 走到停車樁 11:15 成功取車，11:28 到站 11:29 還車，11:30 狂奔抵達市府大廳。
高鐵選手不甘示弱，8:17 跳上 206 接駁車，9:10 衝進 0615 高鐵車廂，10:32 抵達沙崙之後，車門一開手刀狂奔，排隊通過驗票閘門殺往接駁公車站。哎呀 10:35 車門已關，早知道就插隊過閘門。眼睜睜看著 H31 公車就在面前倒車、揚長而去，只好等下一班 10:50 車次直達台南市政府。總車程 50 分鐘，11:42 終於來到市府大廳終點線，殘念！
開車選手心想：我在這裡等了你們超過半小時，好無聊喔 ZZZzzz……
三個回合下來，詳細成績如下：
城市居民想利用台鐵前往另一座城，需要本地接駁一次往車站，到站再接駁一次往目的地。表面上高鐵同樣接駁兩次，但實際上內涵卻差很多，整趟旅程耗在兩次接駁公車上的時間加起來，竟然比高鐵乘車時間還長 (上圖紅底欄位)！高鐵設站地點有夠差，毫無疑問。
回頭想想，偏僻高鐵站根本就是東港人手機仔拜天公的翻版，服務覆蓋有夠爛，還不如回頭用市話。
台灣高鐵除了北板中高以外，要不要考慮直接關站算了：明明選址失敗跑得比台鐵慢，憑什麼取得特許經營權偷走台鐵的乘客，綁架當地民眾一起慢？票價還貴那麼多？等台鐵淘汰老舊 PP 全換上砰砰叫新車之後，現有偏僻高鐵站再不改善，根本沒有提供服務的價值！
下期預告：2. 為經濟服務是交通建設的宿命
