PTT 曾出現一篇奇文，精準將中華民國美學具象化，像這樣：
不說別的，當年日本人舉辦縱貫鐵道全通式所在的台中站，一度被華國美學惡搞，活生生血淋淋：好好的鐘樓硬塞台鐵局徽，現在更是晾在一旁角落風化，這怎麼好意思自稱文化城啦！
為什麼會有華國美學呢？翻開歷史課本不難發現，中華民國打從出生開始就是顛沛流離，早期軍閥割據，然後國共對抗，接著中日戰爭，之後國共繼續對抗，短短幾年首都搬了好幾次；轉進到台灣之後天天想著反共復國，一年準備兩年反攻三年掃蕩五年成功。在扭曲環境下陶冶出來的統治性格，美學自然成了這副德性！
日本人統治台灣是殖民心態，統治者對百姓展現威嚴但內心敬畏天皇，所以總督府盡顯氣派，設在最接近皇居的大城市台北；國民黨統治台灣則是過客心態，反正馬上就要收拾包袱離開，總督府將就著用，所以首都暫放台北。如果真心想好好經營這塊土地，首都只會放在台中，國際機場只會有清泉崗一個，透過高鐵延伸到全國各個角落，而不是像現在落入被迫重複投資的窘境，北中南東一區一座。
因為是過客心態會動就好，所以不只具象的車站美學一蹋糊塗，連抽象的高鐵選線選址也是亂七八糟：只求用最精簡的資源達到會動的效果，完全不在乎有沒有運輸效率，是不是發揮高鐵速度的潛力。以4G用戶體驗來類比，一線業者連深山林內手機都會通，二線業者排除荒郊野外至少還能順暢上網打電話；目前的台灣高鐵就好像三流電信業者，基地台數量偷到極限，甚至在市區裏面都存在信號死角，再怎麼路線延伸努力改善，頂多也只是從第五名提升到第四名的服務水準罷了。
台灣的高鐵規劃始於 1987 年，距離轉進來台過了 38 年，呈現滿滿過客心態華國美學。雖然當年路線拍板定案的郝柏村剛辭世，但組織文化畢竟是會傳承的。轉進過了 71 年，政府單位在設計邏輯會有風格上的轉變嗎？從已經揭露的新聞判斷，還真是江山易改本性難移：
屏東站圈了那麼大一塊腹地，擺明又要複製先前的炒地皮做法。宜蘭雖然訊息揭露不多，但看起來還是想穿過水庫集水區。根據以上線索，以及過去的建設軌跡，路線要怎麼走車站會蓋在哪，其實要猜並不難。以下就來逼明牌，大膽推測高鐵延伸與台鐵接駁將如何胡搞瞎搞！
以下內容，純屬虛構；如有雷同，那就是真的！
首先談屏東，一出手就是錯誤使用路線開叉。開叉最有效率的用法，是分叉出去的兩邊流量，規模大致相同，而合流的那一端，市場規模大約是分叉兩邊加總。如果需求不是長這樣，雖可以透過班次管理盡量修正，但仍舊會產生明顯的座位閒置。開叉本身就是錯誤架構！
為什麼會選開叉？還不是為了盲目省錢，會動就好了，華國過客心態誰管你一百年下來的座位閒置浪費，會不會比正確建設的工程經費貴上好多倍！
撇開運作不效率這點不談，這條路線選得異常精簡，幾乎是一條直線，還巧妙閃過了油庫與中科院等等敏感地點，結束在一個可以都更、台糖土地變現金灌自償率的地方！
英文有個單字叫做 oxymoron，意思是矛盾修飾，屏東延伸這條路線可真是 “完美的垃圾”，路線選得非常用心非常漂亮，而且非常雞肋！終點停在六塊厝這個死角，之後不管往台東延伸還是往墾丁南延，路線要怎麼順利出城？雖漂亮解決了眼前的問題，卻給後手延伸留下大炸彈，一路上房子拆不完！
宜蘭會怎麼延伸呢？按照華國省錢短視性格，第一要務先找素地衝自償率！
由於政府開放農舍種植，農地上種出大大小小的豪宅，宜蘭的土地早已破碎化，到處都有房子。目前蘭陽平原完整區塊的素地只剩下四個區域，剔除附近沒鐵路的五十二甲溼地與王通塭，以及一個叫做 “水源地” 的地方沒人敢亂動以外，頭城交流道旁港仔墘，成為唯一適合區段徵收，土地開發變現金的地方！根據街景圖，此處平常拿來種水稻、一望無際，是非常完美的地點！
為了讓路線達到最洗鍊，南港站東西向、宜蘭站南北向，最好是畫一條完美的大弧形，不只列車能全速通過，長度也可以最精簡，於是宜蘭延伸線恐怕會變成這副模樣：
有土地開發、有台鐵交叉、加上最精簡路線，又一條完美的華國基因路線誕生！至於離市區很遠？(謎之聲) 那很重要嗎反正爺們都要回故土了誰管你接駁車一等就是 30 分鐘搞到最後全程時間比雪隧經常塞車的客運還慢。
(謎之聲) 什麼？有人嫌高鐵比自強號慢是嗎？沒關係所有的高鐵站前往大型城市全部做台鐵延伸，透過接駁總是能比自強號快一些。別再吵了唄，爺們正忙著想辦法回到朝思暮想的神州故鄉！
高鐵方案比台鐵方案慢上幾分鐘，實在太丟臉。按照華國過客省錢心態的傳統，那就打補丁打到滿，花點小錢換來效率的提升也是好事一樁。按照過去六家線沙崙線與捷運線的建設邏輯，目前沒有軌道接駁的高鐵站又將如何銜接呢？
滿滿華國基因的鐵道局，心中的盤算不過就是上面這四張圖，與圖片下方的簡單註解，一貫極簡風格不拖泥帶水，代工性格省錢滿點。心想會胡亂批評的刁民，一定是什麼都不懂的外行人！
一分錢一分貨。一流電信業者 499 吃到飽全民瘋搶，品質差勁的業者 299 吃到飽乏人問津；價值與價格的差別，市場看不見的手會做公平審判。但規畫軌道路線的鐵道局並不受市場監督，端出便宜成本味如嚼蠟的三流菜色，全民竟沒有說不的空間，非常遺憾。
本部落格的讀者，如果先前幾篇文已經融會貫通，看到以上幾處的設計圖，只能搖搖頭苦笑。地表上鐵路最發達的國家在日本，沒有之一。二戰時美軍用的台灣地圖，到處都可以看到藍色 PROBABLY ABANDONED 字樣，暗示日本人在軌道產業，已花上一世紀摸索，嘗試錯誤繳了很多學費，才發展出現在經常並行在來線並共站的新幹線。背後的路線設計哲學，跟著走不會錯；自己亂發明 BOT、或者在詭異地點設站，不尊重市場只會跌個狗吃屎。
台灣的鐵路濫觴，從大清帝國啟動縱貫線計畫開始；接棒的日本人，為了剝削土地撒上滿地的糖鐵；接手的國民黨，過客心態貪圖一時方便，拆掉滿地糖鐵變成道路與社區。想像如果又有一次政權轉移，來的是全地表最專精鐵路的日本人，JR 集團到台灣這塊土地開設分公司；面對高鐵台鐵不上不下的路網架構，用也不是拆也不是，這家虛構的 “JR 台湾”，將如何以百年經驗重整台灣鐵道路網系統，發揮最高的經營效率呢？
且看下回分解。
下期預告：8. 兩鐵再進化 (下) JR 台湾
