Zhizn’ mechty: le capitaine Vladimir Martus et son rêve devenu réalité — la frégate Shtandart — 27/07/2018
Les ennuis administratifs du Shtandart sont le fruit d’une réglementation inadaptée et de réactions désinvoltes, voire provocatrices de Vladimir Martus, comme nous le révèlent les étonnantes confessions de ce dernier su “Zhizn’ mechty” en juillet 2018. On y découvre, aussi, un navire et son capitaine se revendiquant du patriotisme, de l’histoire et de l’impérialisme russes, si ce n’est soviétiques.
Ce n’est que plus tard, à partir du 25 février 2022, que sera popularisée l’image d’un bateau russo-ukrainien exilé et d’un capitaine opposant politique à Vladimir Poutine.
Traduction Google de l’article de Natalya Aryaeva sur Жизнь мечты (Zhizn’ mechty, Vie de rêve) : “Капитан Владимир Мартусь и его воплощенная мечта — фрегат Штандарт” — https://zhiznmechty.ru/2018/07/27/капитан-владимир-мартусь-и-фрегат-шта/
Sommaire
- Vladimir Martus et son rêve
- Histoire du Shtandart
- Le rêve devient réalité
- Idée principale du projet
- Difficultés juridiques du Shtandart
- Le Shtandart actuellement (2018)
- Portrait de l’équipage du Shtandart
- Pourquoi les gens prennent-ils la mer ?
“Les rêves sont de belles incarnations”
Devise du navire et de l’équipage
- Il est né et inventé depuis longtemps, alors que nous nous rendions compte pourquoi nous avions besoin de tout cela. C’est cette formulation, à notre avis, qui décrit le mieux comment et pourquoi nous vivons. En anglais, la devise sonne un peu différemment : “La vie est ce que vous en faites” -
La vie est ce que vous en faites.
Il n’y avait pas de combinaison plus harmonieuse pour parler à nos amis anglophones de “rêves” et “d’incarnation”.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus
Il y a des rêves dont la réalisation allume la lumière dans l’âme de toutes les personnes qui, par la volonté du destin, entrent en contact avec lui. Ce rêve lui-même, son histoire et le ou les créateurs attirent l’attention, inspirent et éveillent quelque chose de secret dans l’âme. Je vais vous parler de l’un d’entre eux maintenant.
L’histoire de la création de la frégate Shtandart est l’histoire d’un navire unique, qui est le rêve devenu réalité d’une personne unique, Vladimir Martus. Ce rêve s’est avéré proche et en harmonie avec des centaines de personnes bienveillantes qui l’ont repris et l’ont aidé à devenir réalité.
Vladimir Martus et son rêve
Informations de la page personnelle de Vladimir Martus :
La seule façon de connaître les limites du possible est d’aller au-delà de ces limites.
À propos de moi : J’ai étudié un peu
puis j’ai beaucoup fait de compétition (planche à voile, etc.)
puis j’ai beaucoup étudié, mais déjà tout seul
maintenant je poursuis l’irréalisable, le rêve noble, ou quelque chose…
Source : https://captain-mart.livejournal.com/profile
Vladimir Martus est né en 1966 à Leningrad. Il a hérité son amour pour la mer et les navires de son père, Vyacheslav Alekseevich Martus, diplômé de l’école technique de construction navale et a travaillé pendant de nombreuses années à l’Institut de construction navale de Leningrad.
Vladimir a suivi les traces de son père et est diplômé de l’Institut de construction navale de Leningrad (aujourd’hui l’Université technique maritime de Saint-Pétersbourg).
Section de planche à voile dès l’âge de quatorze ans à l’Institut de construction navale, où mon père m’a amené, mais avec mon père avant cela, nous avons conçu des bateaux, rêvé de notre propre bateau ou yacht … Bon, ça n’a pas marché, ce n’était pas facile dans les années 70 et 80. Constructeur naval pendant six ans, trois ans d’études supérieures, compétition sérieuse au niveau de la ville et de l’URSS, champion de la ville cinq ou six fois, champion de l’URSS pendant au moins quatre années consécutives, et après le championnat du monde, j’ai décidé que c’en était assez, il est temps de faire quelque chose de sérieux. Un tel projet pourrait devenir exactement ce que je pourrais prouver dans la vie.
Depuis son enfance, Vladimir rêvait de construire un vrai voilier, et il est allé à son rêve pendant de nombreuses années.
Dans les années 80, il était membre du club de voyage Polar Odyssey. Le club s’est engagé dans l’étude de la tradition maritime de Poméranie et a créé des copies de navires traditionnels du Nord : bateaux et koches. En 1989, Vladimir, en tant qu’assistant principal du capitaine du Pomor Koch, a participé à un voyage de 3 000 milles le long de quatre mers à la fois — Blanche, Barents, Norvégienne et Groenland — jusqu’à l’archipel du Svalbard.
Un an plus tard, sur le même navire, il fait le tour de la Scandinavie. Les conditions de ces voyages étaient les mêmes que celles des anciens marins : sur un petit bateau de 12 mètres, il n’y avait ni moteur, ni électricité, ni connexion avec le monde extérieur. C’était la première expédition de ce type en Russie.
L’expérience et les connaissances acquises au sein du club ont donné à Vladimir Martus l’opportunité de commencer à réaliser son rêve d’enfant — construire un vrai voilier. Afin d’acquérir de l’expérience dans la construction navale et l’exploitation d’un voilier historique, Vladimir a décidé de recréer une petite goélette du XVIIe siècle “Saint Pierre”. Le navire a été construit sur commande et avec la participation directe de Vladimir Martus au chantier naval de construction navale en bois de Petrozavodsk et lancé en 1991.
«Pendant quatre ans, j’ai navigué sur le Saint-Pierre — nous sommes allés en France, à Londres, en Allemagne, avons regardé tous les musées maritimes européens, escaladé de nombreux navires similaires de haut en bas. Et quand je suis retourné à Saint-Pétersbourg, je savais déjà quoi faire ensuite », explique Vladimir.
Il est temps pour un plus grand projet. Vladimir Martus a décidé de recréer en taille réelle la première frégate russe Shtandart, construite par Pierre le Grand en 1703.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
Vous savez, dans les années 90, le dernier des voiliers a disparu à Saint-Pétersbourg. C’était le restaurant Kronberg. Même s’il s’agissait d’un restaurant, c’était tout de même un véritable voilier. Et quand il a été sorti de l’eau pour réparations puis démantelé, la capitale maritime s’est retrouvée sans aucun voilier sur les rives de la Neva, et il était clair que cela devrait un jour apparaître. Les voiliers sur la Neva devraient réapparaître. Et en 1991, ma première tentative a été — ils ont construit une goélette — appelée “Saint Pierre”, un petit bateau de 17 mètres de long, mais juste pour apprendre à construire des voiliers, en bois, de grande taille. Pendant cinq ans, nous avons navigué à travers l’Europe, et à Saint-Pétersbourg, nous avons acquis de l’expérience ici, puis, après avoir vendu ce petit navire, nous avons collecté de petits fonds pour démarrer un grand projet de recréation du Shtandart. Le Shtandart a probablement l’histoire la plus intéressante des voiliers de la flotte russe. Il a été construit selon les dessins de Pierre le Grand en 1703. C’est-à-dire que Pierre venait de rentrer de la grande ambassade d’Angleterre et de Hollande, ayant acquis de nouvelles connaissances, ayant appris les leçons des écoles de construction navale anglaise et néerlandaise, il a conçu le Shtandart, qui était un voilier exceptionnel pour l’époque, avec des armes d’artillerie très puissantes, un très bon équipement de navigation, en seulement 6 mois, le Shtandart a été construit sur la rivière Svir, maintenant c’est Lodeïnoïe Pole, et Peter, en tant que capitaine, l’a lui-même amené à Saint-Pétersbourg en septembre 1703.
Histoire du Shtandart
La frégate reçut son premier baptême du feu en 1705, lorsque la flotte suédoise tenta de pénétrer dans la jeune capitale. Comme le montre la “peinture des navires qui combattaient les Suédois à Kronshtat”, le Shtandart, renforcé d’artillerie de 6 livres, sous le commandement du capitaine De Lang, a courageusement tenu la défense.
Lors des campagnes militaires suivantes, la frégate gardait l’estuaire de la Neva, mais déjà en 1709, l’amiral Cruys la reconnut comme délabrée et, avec le consentement de Peter, ordonna sa réparation. Apparemment, la hâte dans la construction de la première frégate baltique a eu un effet, il est possible que du bois brut et non séché ait servi de matériau.
Tout au long de 1711, le Shtandart était au chantier naval de l’Amirauté de Saint-Pétersbourg.
Au printemps 1712, le Shtandart rénové a commencé son deuxième service dans la flotte de la Baltique, et sept ans plus tard, il a été placé dans un emplacement honorifique près de la forteresse Pierre et Paul. Ici, selon le décret, il devait être “conservé pour toujours comme le premier-né de la flotte et un monument de l’art de la construction navale russe”.
Cependant, les nobles intentions de Pierre n’étaient pas destinées à se réaliser : sous le règne de Catherine 1re, le navire était si délabré qu’il a dû être démantelé. En 1727, l’impératrice a fourni au Collegium le décret suivant: “En mémoire de son nom, qui a été donné à Sa Majesté Pierre Ier, déposez-le et faites-en un nouveau.”
Deux cents sixante dix ans après, un homme a été trouvé qui s’est engagé à accomplir le décret oublié de l’impératrice.
Le rêve devient réalité
Les années 90 ne sont pas la période la plus favorable pour une telle entreprise. Cependant, Vladimir Martus décide de commencer la construction à ses risques et périls, sans aucun soutien financier extérieur. Le premier argent pour la construction a été apporté par la vente en Europe de la goélette “Saint Peter” (Saint Pierre), qui est ensuite apparue dans les trois parties du film “Pirates des Caraïbes”, et qui transporte maintenant des touristes.
La contruction du Shtandart a été démarrée le 4 novembre 1994 par trois personnes partageant les mêmes idées : Vladimir Martus et deux de ses amis.
La frégate, du temps de Pierre, a été construite en cinq mois par environ cinq cents personnes. Sous Pierre Ier, la construction de navires était une affaire d’État et était financée par le trésor royal. De nombreuses personnes de toute la Russie ont participé à la construction: dans une province, du bois a été récolté pour le futur navire, dans une autre, des canons ont été coulés et des voiles ont été cousues.
La construction de son “descendant” sur la base du volontariat s’est étirée pendant six longues années.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
«Nous avons commencé tous les trois, en un an nous étions déjà six, une autre année — environ douze. Autrement dit, l’équipe a doublé chaque année. Parfois, je restais tout seul dans le terrain vague près de Smolny, où le Shtandart était en construction. Mais toutes ces années j’ai été soutenu par l’idée que tout bonheur se doit d’être subi. Ce qui est offert en cadeau n’est jamais apprécié.
“Un beau navire, bien que de petite taille — 34 mètres de long, 220 tonnes de déplacement. Cela, soit dit en passant, a également fonctionné pour nous. Nous avons compris que nous ne serions pas en mesure de gérer un projet trop important. Après tout, moi et deux de mes camarades sortaient tout juste du lycée et nous n’avions pas d’argent.
“Mais il y avait une marée d’enthousiasme et de confiance que la ville nous soutiendrait. Inutile de dire qu’elle a bien compris. Les autorités nous ont laissé entrer dans un terrain vague dans un parc abandonné près de Smolny, où nous avons construit une cabane d’atelier. J’ai trouvé des historiens qui ont rassemblé l’histoire de Shtandart, fait un modèle…
“Les plans du “Standart” n’ont pas été conservés, oui. Mais ce navire était le premier d’une série de neuf navires construits au chantier naval d’Olonets (Carélie). Il existe des modèles d’autres navires. Tous ne différaient pas beaucoup les uns des autres, ils pouvaient donc être pris en toute sécurité comme base.
“En 1988, à la demande de l’Ermitage, l’historien Viktor Krainyukov a collecté des données dispersées et recontitué l’apparence du Shtandart. Et le modéliste de navires Grigory Atavin a construit un modèle de frégate, il se trouve maintenant au palais Menchikov.
“En général, nous l’avons eu. Sans argent, mais avec enthousiasme. Deux de mes assistants les plus proches ont été envoyés en Amérique pendant un an pour étudier la construction navale. Ils sont allés à l’atelier là-bas, ne connaissant même pas l’anglais, mais ils ont enduré avec succès tout cet apprentissage. Ils recevaient 30 $ par mois pour la nourriture là-bas. Ils y vivaient, ils rapportaient aussi un coffre à outils. Eh bien, tout comme au 18e siècle, lorsque le tsar envoya des Russes en Europe pour apprendre la construction navale !
“Eh bien, Pierre le Grand ne nous a pas laissé de photos en couleur, il ne s’est pas soucié de l’enregistrement vidéo et il n’a rien posté sur Facebook. Par conséquent, nous ne savons pas avec certitude ce que le roi avait dans sa cabine. Mais nous sommes allés dans ses maisons-musées. Ils regardaient ce qui l’entourait, conjecturaient les détails. Après tout, il y a une description de la vie de Pierre. On sait qu’il était sans prétention, aimait les meubles simples, mais puissants, presque paysans. Une visite au navire suédois Vasa, le seul voilier du XVIIe siècle encore en vie au monde, a également aidé.
“De toute façon, nous ne pourrions pas tout restituer avec une authenticité muséale. Parce que nous vivons encore dans des conditions modernes. Par exemple, dans le bureau de Pierre, nous avons caché un ordinateur, un radar, des communications par satellite. Eh bien, nous avons des toilettes modernes, bien sûr. C’est-à-dire que les latrines sont faites, comme au XVIIIe siècle: royales, d’officier et pour l’équipage (en fait, ce sont deux selles sur le nez — la morale des marins était alors simple). Mais nous ne les utilisons pas, vous savez.
“La charpente du navire est en chêne — tout provient d‘abattages sanitaires dans les parcs et les forêts. Nous étions d’accord avec les forestiers : nous prenons entièrement en charge le nettoyage de la forêt, qui a vieilli et doit être nettoyée, et ils nous donnent du bois pour cela.
Le navire comprend également le célèbre chêne Potemkine du jardin de Tauride. Quand ils ont décidé de le démolir, il était déjà à peine debout — il se tenait grâce à l’écorce. Mais pour nous, ce n’éait pas un obstacle. Après tout, l’arbre pourrit par le bas et dans la partie supérieure, le bois est toujours excellent. De plus, nous avions besoin de ce qui ne convient pas aux travaux de menuiserie et de menuiserie ordinaires — des branches tordues. Elles sont parfaits pour la structure incurvée du navire.
Il nous a fallu deux ans pour fabriquer 44 couples (membrures) pesant deux tonnes chacun.
De plus, le mélèze provient de l’élagage du bosquet de Lindulovskaya, établi par ordre de Pierre le Grand. Les académiciens ont noté spécialement pour nous 60 mélèzes pouvant être abattus, le plus grand mesure 48 mètres de haut et 1,1 mètre de diamètre. La seule condition est de travailler en hiver pour ne pas abîmer la surface de la forêt. J’ai moi-même abattu des arbres par 26°C au dessous de zéro, jusqu’à la taille dans la neige — encore une fois, presque comme à l’époque de Peter. Ensuite, ils les ont sciés en longues planches (mais pas à la main, mais dans une scierie) et séchés dans des séchoirs spéciaux.
Dans l’ensemble, notre navire s’est avéré être de meilleure qualité que celui de Pierre le Grand. Pourtant, ce Shtandart a été construit en cinq mois, très probablement à partir de bois humide. Et, bien sûr, pas de chêne, mais de pin. Cela ne l’empêcha cependant pas de servir son service : il chassa les Suédois de Cronstadt en 1705, participa à plusieurs batailles. L’histoire du navire fut glorieuse, bien que pas très longue — seulement quelques années.
Pierre le Grand a publié un décret pour garder la frégate Shtandart pour toujours “en tant que premier-né de la flotte et monument de l’art de la construction navale russe”. Il a été placé dans le canal de Kronverk, où il est resté pendant dix ans, après quoi il a pourri, et Catherine a déjà publié un décret pour démanteler le navire et en contruire un nouveau en son honneur. Cela n’a pas été fait, mais le nom “Shtandard” a ensuite été attribué à quatre autres navires de la flotte russe.
Cordages du Sthandard, en chanvre naturel de Hollande.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
À un moment donné, j’ai travaillé là-bas (en Hollande) sur la construction d’un voilier — également une copie d’un navire historique. Puis, par vieille amitié, je suis allé leur rendre visite. Et juste à ce moment-là, ils ont dû retirer tous les longerons naturels (c’est-à-dire tous les longerons de corde) de leur merveilleux navire et les remplacer par du synthétique. Cette exigence a été mise en avant par les assureurs. Ils se sont donc demandé quoi faire de ces merveilleuses cordes de chanvre imprégnées de résine. 18 tonnes ! Je dis: “Donnez-les-moi.” Ils étaient ravis : « Prends-les ! ». Bien, mais il fallait organiser leur envoi de Hollande à Saint-Pétersbourg, et de toute urgence. Je suis immédiatement monté dans la voiture, j’ai commencé à faire le tour de la ville et, par une intuition incroyable, j’ai trouvé des camionneurs russes censés rentrer chez eux vides … J’ai donc obtenu 18 tonnes de cordes fabriquées selon la technologie historique pour presque rien, à la main — exactement comme ils le faisaient il y a trois cents ans !
Une histoire intéressante avec l’obtention du fer pour le lest de la quille (c’est nécessaire pour que le navire soit stable).
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus : C’était en 1999, peu de temps avant le lancement, quand nous n’avions presque plus d’argent. Je suis allé dans les fonderies à la recherche d’acier qui, pour une raison quelconque, était périmé dans l’entrepôt et n’a pas réussi à être revalorisé. Partout on me dit : « Non, tous nos produits ordinaires sont tous les jours revalorisés. « Y a-t-il quelque chose qui n’est pas ordinaire ? » Je demande. Et puis au service comptabilité ils se sont souvenus : Exactement, il y a quinze ans on fabriquait de l’acier particulièrement propre, on l’a toujours d’après d’anciens documents. Nous avons donc obtenu 30 tonnes d’acier d’excellente qualité à un prix trois fois inférieur à celui des biens de consommation. Absolument tous les clous sur lesquels le gainage a été fixé ont été forgés à la main par notre équipe dans une forge spécialement conçue. Les voiles étaient également cousues. En général, toute la partie historique est réalisée à la main.
L’ambiance au chantier naval était conviviale, presque familiale, et elle attirait beaucoup de bonnes personnes. Tous travaillaient bénévolement, on ne parlait d’aucun salaire, 600 personnes au total ont participé à la construction du navire. Ce sont des gens — des passionnés qui ont voulu réaliser un rêve merveilleux, et ils ont réussi.
C’est pourquoi la devise du navire est:
La vie est ce que vous en faites .
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
Nous avons calculé qu’en environ six ans, nous avons recueilli un million et demi de dollars en matériaux, outils et dons. Pas grand-chose pour un tel projet, voyez-vous. De plus, la ville ne nous a pas pris d’argent pour le terrain et l’électricité.
Le 4 novembre 1994, quand on posait la quille, j’étais sûr qu’on pourrait le faire en deux ans et demi. Genre, ils feront attention à nous, ils nous soutiendront… Ça n’a pas marché. Nous avons commencé à recevoir un soutien sérieux après que l’ambassadeur des Pays-Bas à Moscou est venu au chantier naval. Il a vraiment aimé ce que nous faisons et il a commencé à nous recommander à diverses multinationales. Ainsi, par exemple, une entreprise bien connue nous a donné deux moteurs de 560 chevaux chacun (il n’y a plus moyen de s’en passer maintenant). Et maintenant, en termes de puissance motrice, nous dépassons le célèbre voilier Mir. Mais il y avait des moments où le bateau était en construction et il n’y avait rien pour acheter de la nourriture. Le pain avec du thé est un déjeuner normal. Si les invités venaient avec des cookies, c’était jour de fête au chantier naval.
Mais nous avons toujours été convaincus que les gens en avaient besoin. Et cela a été confirmé par 40 000 personnes qui sont venues voir comment le Shtandart a été lancé. Énergie colossale ! La frégate l’a littéralement absorbé et le donne maintenant aux gens.
Au départ, il y avait une idée, lancer le Shtandart, comme autrefois — lorsque l’aussière est coupée et que le navire glisse dans la mer. Mais pendant que nous construisions, la ville a commencé à faire un remblai, et cette option est devenue impossible. J’ai dû utiliser une grue puissante.
Le port a fourni la grue Bogatyr-4, mais il s’est avéré qu’il lui manquait un mètre et demi de profondeur. Alors il s’approche du rivage, mais s’il commence à soulever le navire, il gîtera et coulera. Le capitaine a eu très peur, mais je l’ai convaincu : « Tout ira bien, on va penser à quelque chose. Et la veille de la descente, un vent de tempête se lève et le niveau de l’eau dans la Neva monte d’exactement un mètre et demi. Super, nous travaillons, nous commençons des lignes, nous commençons à soulever le navire, à ce moment-là je suis debout sur la scène, à côté du gouverneur, des ambassadeurs, tout le monde prononce des discours solennels … et puis le grutier appelle moi à la radio : « Le vent est de 17 mètres par seconde, je ne peux pas travailler, ma résolution n’est que de 15 ». Je dis: “Attendez vingt minutes, maintenant nous allons penser à quelque chose.” Et pendant que nous finissons de parler depuis le stade de la parole, le vent se calme un peu. J’appelle le grutier : “Eh bien, comment ?” — “14,5 mètres, on peut travailler !”.
Toutefois, le lancement n’est pas la fin, mais l’une des étapes. Ensuite, l’achèvement de la construction a commencé dans le port de Galernaya. Ils ont travaillé tout l’hiver et le 25 juin, ils ont fait leur premier voyage.
Le navire est divisé en deux zones : historique (au-dessus du pont des canons) et moderne (ce qu’il y a dans la cale).
Au-dessus du pont des canons, l’exactitude historique a été préservée : tous les mâts et huniers, gréement courant et dormant, cabestan, canons, décorations, volant et appareil à gouverner, échelles et écoutilles sont réalisés au plus près des historiques :
“ Nous avons construit la coque strictement selon les technologies de Pierre le Grand, nous avons des espars et des voiles exactement comme ceux de Pierre I. Nous avons respecté exactement le bâtiment historique, seulement ensuite nous avons fait quelques ajouts — ce sont des moteurs, des équipements de navigation, des radeaux de sauvetage. Donc, si Pierre 1er nous donnait son Shtandard, nous pourrions le faire comme nous l’avons maintenant — ce ne serait pas différent.
Dans la cale, à la place des barils d’eau, des cordes d’ancre, des boulets de canon et de la poudre à canon, l’équipement nécessaire a été placé — deux moteurs diesel d’une capacité de 560 ch chacun. s., groupe électrogène, pompes de puisard, citernes, un carré a été fait,
Le premier grand voyage du voilier était un voyage le long de la route de la Grande Ambassade — à travers les villes et les pays que Pierre 1 a visités lorsqu’il a étudié la construction navale. Le Shtandart avec 40 membres d’équipage, dont des constructeurs de navires, des membres du club des jeunes marins, des volontaires, a fait escale dans les ports de Pologne, de Hollande, d’Angleterre et d’Autriche. Des excursions ont été organisées sur le voilier, où ils ont raconté en détail le voyage de Pierre.
De 2005 à 2009, Shtandart a participé à la fête des diplômés, les “Scarlet Sails” (voiles écarlates). Ce qui était très symbolique : après tout, le voilier Shtandart correspond pleinement à l’idée principale de l’extravagance “Scarlet Sails” d’Alexandre Grine :
“Les miracles doivent être faits de vos propres mains.”
Malheureusement, en raison des difficultés juridiques qui ont surgi, dont je parlerai plus tard, le Shtandart a été contraint de rester à l’écart de ses côtes natales depuis plusieurs années maintenant.
Vladimir Martus est vraiment désolé que Shtandart n’ait plus la possibilité de participer à la célébration de la Journée des anciens (“Scarlet Sails”) :
«Je pense que l’enthousiasme des diplômés, des citadins, est d’un ordre de grandeur plus élevé que lorsqu’un voilier suédois navigue le long de la Neva, qui porte désormais des voiles écarlates pendant les fêtes. C’est un pic émotionnel — nous, les gars de Saint-Pétersbourg, avons rêvé d’un navire, l’avons construit de nos propres mains, et le voici — atteindre l’objectif est très important. Le rêve est réalisable.
Idée principale du projet
Le “Shtandard” n’a pas été conçu seulement comme un voilier pour décorer la ville. La tâche principale de la frégate est d’être un navire-école. Le projet a été créé principalement pour éduquer la jeune génération en initiant les jeunes à la voile et a parfaitement rempli ce rôle, attirant les adolescents, y compris ceux au destin difficile, vers des voyages sur les mers, leur montrant une vie différente, formant en eux la foi en eux-mêmes , dans leurs forces, dans les personnes et dans le monde qui les entoure.
Comme c’était:
“L’objectif du projet est d’éduquer les jeunes, ceux qui conduiront notre pays vers l’avenir — bien informés, forts, déterminés, capables de surmonter les difficultés, de travailler en équipe, de se respecter et de respecter l’histoire de leur patrie.”
« Notre « public cible », ce sont les jeunes de 15 à 25 ans. Tout d’abord, les jeunes de Pétersbourg doivent vraiment vouloir monter sur le Shtandart. Doivent connaître l’histoire du navire. De plus, toutes les informations doivent être trouvées indépendamment dans la bibliothèque ou sur Internet. Habituellement, plus de 400 personnes viennent. Ils sont invités à participer à la préparation du navire pour la période de navigation (c’est environ 10 heures par semaine). Ce sont des quarts, travail dans la cuisine. Les gars calfatent et remplissent les côtés de résine, peignent le pont, réparent les mâts et les voiles — en général, ils font quelque chose sans lequel le navire ne survivra pas. Il convient de noter que nous sommes soutenus par le Comité sur la politique de la jeunesse du gouvernement de Saint-Pétersbourg. »
Les gars et les filles intéressés ont participé gratuitement aux voyages du navire.
Pour de nombreux jeunes, travailler dans l’équipe du projet Shtandart est devenu un ticket pour la vie. Beaucoup de “Shtandartistes” de ces années et d’aujourd’hui restent en contact avec leur navire préféré. Et bien que tous n’aient pas lié leur destin ultérieur à la mer, les compétences personnelles et professionnelles acquises, la capacité de travailler en équipe et en même temps, si nécessaire, de prendre des décisions indépendantes, ont été utiles dans la vie à chacun d’eux. Et la participation à un tel projet est un formidable moyen d’éduquer les jeunes au patriotisme. Un vrai patriotisme qui vit dans le cœur, sans pathos ni slogans bruyants. Après tout, le Standard est une histoire incarnée — un pont entre le passé glorieux de l’époque de Pierre Ier et le présent. La continuité des générations.
C’était jusqu’à ce que des complications juridiques surviennent.
Difficultés juridiques du Shtandart
Il existe très peu de copies exactes de navires du 18ème siècle dans le monde. Chacune coûte très cher, chacune est considéré comme un trésor national dans son pays. Malheureusement, les responsables de notre pays ne considèrent pas le « Shtandard » comme notre trésor national et, au lieu de promouvoir et de soutenir le rêve devenu réalité, ils « mettent des bâtons dans les roues ».
Personne ne peut mieux vous dire que Vladimir Martus lui-même sur les obstacles soudains qui se sont dressés :
Jusqu’en 2007, nous avions un titre de transport délivré par l’Inspection nationale des petits bateaux (GIMS) et nous allions légalement à toutes les régates. Ensuite, GIMS, pour une raison quelconque, nous a retirés du registre. Et j’ai déjà été déclaré participant à la prochaine régate. J’étais confronté à un choix — soit aller au tribunal pour affronter une inspection avec un résultat incompréhensible, soit faire autre chose de toute urgence. J’ai réussi à ce que nous soyons inscrits au Régistre Fluvial (River Register). Et on nous a même donné la permission d’aller à Vyborg. Maintenant je comprends que c’était un grand geste, mais je ne l’avai pas apprécié à juste valeur. Nous avons dû traverser la mer du Nord. Autrement dit, si je n’aspirais pas à la régate, nous pourrions monter des passagers et gagner de l’argent dans le cadre du golfe de Finlande. Mais je ne m’en suis pas rendu compte dans ma frénésie sportive et j’ai décidé que, puisque l’enregistrement du GIMS a été illégalement annulé, nous irons maintenant en mer, puis nous reviendrons et nous contesterons.
Nous sommes allés à la régate, et quand nous sommes revenus, le Régistre Fluvial a été offensé par nous : l’autorisation n’a été délivrée que jusqu’à Vyborg. Je pense qu’ils ont décidé de nous organiser une fessée démonstrative. Avant que nous ayons eu le temps de nous amarrer, cinq commissions sont montées à bord : avec du matériel d’incendie, avec du matériel de sauvetage — tout est sur la liste. Et la prescription : « Interdire l’exploitation jusqu’à ce que les non-conformités soient éliminées”. Et quel genre d’incohérences, personne ne peut vraiment expliquer.
De plus en plus en hausse: ils ont commencé à nous interdire d’aller sur la Neva, malgré le fait qu’en 2005–2007, nous ayons participé aux Voiles Ecarlates. En 2008, le “ Yuniy Baltiets” est allé aux “Voiles Ecarlates” à notre place …
Je pense qu’aujourd’hui, je me comporterais avec plus de souplesse et de diplomatie dans de nombreux domaines. Mais alors j’étais jeune, sexy. Nous avons même gagné un procès contre un représentant de Rostransnadzor (NDT: Service fédéral de surveillance des transports), qui nous a traités de « tas de bois de chauffage pourri ». Comme vous le comprenez, cela n’a pas ajouté à l’amour des officiels pour nous.
En fin de compte, j’ai dit que puisque tout allait si mal et que le Shtandart n’était pas sûr, je voulais remorquer ma propriété quelque part en mode bûche. Nous avons loué un remorqueur et sommes partis pour Kotka. Les autorités finlandaises nous ont traités cordialement. Depuis 2009, nous naviguons sereinement en Europe, où nos documents de plaisance sont reconnus, et où nous sommes respectés.
Bien sûr, tout cela est faux et la frégate de Pierre devrait être à Saint-Pétersbourg. Mais je comprends que si je retourne en Russie, les responsables procéderont à nouveau à une sorte de contrôle et se souviendront de leurs instructions ridicules d’”arrêter l’opération jusqu’à ce que les écarts soient éliminés”.
Mais, vous savez, dans les coulisses, l’un des responsables m’a dit : “Peu importe ce que vous faites, vous ne réussirez toujours pas.” Réclamation formelle du Registre Fluvial: un navire en bois doit être traité avec des imprégnations incombustibles, prouvez-nous qu’il ne prendra pas feu. Nous avons des papiers pour les matériaux, des certificats pour les peintures ignifuges, mais la réponse est décourageante : « Nous ne sommes pas satisfaits de cela, inventez autre chose. Je ne sais pas comment gérer cela, on ne peut plus changer l’imprégnation.
Dans le monde, ce problème est résolu comme suit: si un navire navigue en mer depuis cinq ans sans accident, il se voit attribuer la classe appropriée. Juste parce qu’il a prouvé qu’il était en sécurité. Nous avons fait notre premier voyage il y a quinze ans. En même temps, on ne peut pas dire que la réglementation dans les pays européens est plus simple que dans notre pays en matière de transport de passagers. Mais l’attitude est différente lorsqu’il y a des volontaires à bord. Tout le monde comprend que les gens font du sport et prennent consciemment des risques.
En Europe, on navigue assez sereinement comme un yacht privé. En Russie, la question des yachts de sport n’a pas été résolue. Par conséquent, pour l’ensemble de Saint-Pétersbourg — deux cents yachts. Pour une ville maritime, c’est négligeable.
Je veux vraiment trouver enfin une solution constructive à ce problème. Il me semble qu’une option tout à fait valable consiste à autoriser la Fédération panrusse de voile à effectuer officiellement la supervision technique des voiliers et yachts non commerciaux. Le contrôle serait effectué par des spécialistes et les conditions deviendraient meilleures pour le développement des sports nautiques. Simple, rapide, et la responsabilité n’est pas sur les officiels, mais sur le public.
Je pense qu’il est nécessaire de reconnaître au niveau législatif qu’il existe des navires historiques qui méritent une approche distincte. Il serait alors possible de développer leurs propres normes de sécurité spécifiquement pour eux.
Je veux vraiment que Shtandart puisse retourner à Saint-Pétersbourg, aller dans d’autres pays et revenir. La frégate de Pierre devrait se trouver dans la ville de Pierre. C’est évident! Après tout, il fut un temps où nous participions à des fêtes en ville, et tout le monde était content de nous voir.
Nous naviguons et naviguerons toujours sous le drapeau russe. On nous a proposé à plusieurs reprises de «changer de citoyenneté», mais je ne peux pas imaginer la situation dans laquelle le drapeau néerlandais ou allemand serait hissé sur le navire de Pierre, à partir duquel toute la flotte de la Baltique a commencé.
Autant que je sache, jusqu’à présent, le problème de l’immatriculation du navire n’a pas été résolu, et le Shtandart, la frégate de Pierre Ier sous pavillon russe, est obligée de rester en dehors des eaux territoriales de la Fédération de Russie simplement parce que nous n’avons pas de lois pour ces voiliers. Il y a un voilier, mais il n’y a pas de lois, et personne n’est pressé de les accepter et de faire des exceptions même pour un rêve devenu réalité. Mais ceux qui aiment le Standard ne perdent pas espoir…
Le Shtandart actuellement (2018)
La frégate Shtandart a quitté ses eaux territoriales natales en 2009 et n’est pas rentrée chez elle depuis lors — selon la loi en vigueur, un navire historique en bois ne peut pas être exploité. De peur d’être arrêtée chez elle, la frégate erre dans les ports des autres États. Le “Shtandart” partout, sauf dans sa patrie (Rodina), est le bienvenu. Partout où ils nous invitent, ils offrent une place de port gratuite, ils aident aux réparations.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
- A l’exception des grands ports, l’arrivée du « Shtandart » est un événement. Il y a trois ou quatre navires de ce type dans le monde. Lorsqu’un vrai voilier du 17ème siècle entre au port, il y a toujours un prétexte pour les dirigeants de la ville pour rencontrer le navire, le visiter et discuter. Je suis habitué à ça. Dans nos cabines d’entreprise, il n’y a pas d’espace libre sur les murs des plaques aux armoiries des villes qui nous sont présentées aux escales. Par conséquent, les rencontres avec la direction et le maire de la ville sont pour nous une situation familière et agréable.
Et le Shtandart participe activement aux régates maritimes internationales, aux festivals et aux tournages.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
- Il existe plusieurs très grandes fêtes traditionnelles qui ont lieu tous les quatre ou cinq ans, les contrats de visite de ces fêtes sont conclus longtemps à l’avance. Ce sont les événements clés auxquels Shtandart participera certainement. En France — Brest, en Allemagne — Bremenhaven, en Hollande — Amsterdam. De plus, il y aura plusieurs autres festivals maritimes auxquels le navire participera. Le “Shtandart” est déjà un “artiste” bien connu et reçoit des invitations plusieurs années à l’avance. L’argent sur lequel le navire est entretenu est avant tout les cachets de l’artiste pour sa participation aux festivals de voiliers. Ensuite, lorsque le cadre du planning de navigation est déterminé (NDT: par ces festivals), nous le saturons d’escales vers d’autres ports, villes et pays intéressants le long de l’itinéraire et formons le parcours de navigation que vous et nos stagiaires voyez sur le site Web du projet et participez à la navigation. Les voyages se déroulent sur le mode d’une semaine type à bord, même si je pense que cela vaut la peine de déployer le programme pendant dix jours. Au vu des larmes avec lesquelles les stagiaires quittent le bord, cela vaut la peine de prolonger le programme de quelques jours.
- Parce qu’il y a peu de navires comme le Shtandart dans le monde, et que lorsque des films à thème marin sont réalisés, nous recevons des propositions de tournage. Plus récemment, la frégate a été filmée dans le nouveau film néerlandais en 3D “Новая земля” (Novaïa Zemlia/Nouvelle-Zemble), sur le voyage de Barents, sur son hivernage malheureux. C’était une entreprise sérieuse, filmer sur un navire en mouvement en 3D est assez difficile. Le tournage en mer s’est bien passé, bien qu’en général je critique le film. Nous avons joué dans la série télévisée russe “Les souvenirs d’un agent des services secrets” (Записки экспедитора Тайной канцелярии/Zapiski ekspeditora Taynoy kantselyarii), dans le film «Fantassins, seuls en première ligne» (apparu sous le titre russe : Слуга государев, Sluga gosudarev, qui signifie : « Serviteur du souverain »), en général, nous avons un grand nombre de films dans notre tirelire, je ne me souviens pas de tout, une vingtaine de films différents films.
Et, bien sûr, la frégate remplit toujours sa fonction principale — c’est un voilier d’entraînement, qui embarque et enseigne à tous ceux qui veulent naviguer, quels que soient leur sexe, leur âge, leur couleur de peau et leur nationalité. Plus de 10 000 personnes sont passées par l’école du Shtandart en deux décennies.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
“Les équipes internationales ne sont pas mal non plus”, déclare Vladimir Martus, “il y a à la fois une excellente pratique de la langue et une amitié qui dure depuis des années. Mais il est tout de même dommage que le projet ait perdu un peu son rôle social. Les garçons de cabine actuels n’ont pas besoin d’être éduqués, ce sont des gens accomplis. Mais les gars de la rue, qui n’ont nulle part où se mettre, ont été laissés pour compte.
- Nous ne prenons pas de passagers. Dans le sens où le passager est assis avec un cocktail dans un transat et regarde comment les marins travaillent. Toutes les personnes qui viennent au Shtandart assument les fonctions de marins. Aujourd’hui, à notre époque, nous embarquons jusqu’à 40 personnes. Pierre le Grand, étant donné qu’il s’agissait d’un navire de guerre, avait environ 150 personnes à bord. Il faut comprendre que cent, cent dix personnes sont des militaires, artilleurs, artilleurs et environ 40 personnes sont des marins, ceux qui tiraient les cordages. Dans les conditions de la bataille, ce nombre de personnes était suffisant pour gérer le navire dans les conditions de combat les plus difficiles, faire demi-tour, mettre et enlever les voiles. Mais, étant donné que le monde est différent maintenant, pas comme à l’époque de Pierre, alors, par exemple, de Saint-Pétersbourg à l’Angleterre, nous avons conduit le navire en sept ans. Une excursion d’une journée pour le groupe d’enfants a été organisée par nous trois. Ils sont partis, ont mis et enlevé les voiles, dit aux gars ce qui se passait à bord et revint. Lorsque le temps le permet, beaucoup de personnes sur le navire ne sont pas nécessaires pour contrôler.
L’équipage change tout le temps. N’importe qui peut devenir membre de l’équipage du Shtandart en s’inscrivant en tant que marins temporaires.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
Pour moi, il est important de ne pas laisser le navire sombrer au niveau d’une taverne avec de l’alcool, sur laquelle des gars riches monteront pour de l’argent. Le navire doit rester un ouotil de formation. C’est ma position principale.
Vladimir Martus à propos de qui est attendu du Shtandart :
- Tout d’abord, la personne qui a étudié les informations sur notre projet et a pris une décision : “Oui, je suis intéressé.” Car le Shtandart est un navire bien particulier : ici il faut dormir dans des hamacs, comme au 18ème siècle, et travailler dur sur le pont. Voici les normes. J’ai lu une merveilleuse pensée de Weller : “Être heureux, c’est pouvoir vouloir, savoir ce que l’on veut et réaliser ce que l’on veut.” Maintenant, si vous voulez vraiment venir à bord du Shtandart, venez.
Même les adolescents (avec leurs parents) peuvent devenir marins sur une frégate, il n’y a pas de limite d’âge supérieure pour les volontaires.
En arrivant sur le bateau, chacun signe un accord de volontariat. Il s’engage à participer à tous les travaux du navire et en même temps est entièrement responsable de sa vie.
Un novice qui se retrouve sur un navire est à la barre dès le premier jour, préparant la nourriture dans la cuisine, mettant les voiles, grimpant sur les mâts du navire.
Le navire est entièrement dirigé à la main. Il dispose d’un capitaine, d’une équipe permanente d’officiers de quart, de personnes expérimentées qui naviguent sur le Shtandart depuis de nombreuses années, et d’une équipe de bénévoles qui sont formés par les officiers à la conduite du navire.
Le Shtandart navigue presque toujours sous voiles. Mais il y a aussi deux moteurs dessus, qui s’allument si le navire doit entrer dans le port ou dans le calme absolu, lorsqu’il doit partir, mais qu’il n’y a pas de vent. Certes, naviguer sur la mer avec le moteur en marche coûte très cher : une heure de déplacement sur une mer agitée coûtera environ 50 euros — le coût du carburant est élevé.
Le navire dispose de huit canons actifs, avec lesquels l’équipage du navire salue, à l’entrée des ports. L’un des canons a été fabriqué à l’époque de Pierre Ier. Les voiles beige clair du navire ne sont pas en toile naturelle, mais en un tissu synthétique spécial ressemblant à de la toile naturelle.
Sur le navire, la journée est divisée en tranches horaires — chacune de quatre heures — que l’on appelle “quart”. Quart — une certaine gamme de tâches, réparties entre des groupes de bénévoles de sept à 10 personnes. Par exemple, une équipe prépare de la nourriture pour 30 personnes toute la journée, l’autre frotte le pont en bois toute la journée, l’humidifie avec de l’eau d’un tuyau pour que le bois ne se dessèche pas et que le pont ne fuie pas. Le troisième quart range les latrines, aspire, nettoie. Dans le même temps, tous les quarts participent à la gestion du navire — ils se tiennent à la barre et montent sur les mâts. Le navire a un mât avant, un mât principal et un mât d’artimon.
Portrait de l’équipage du Shtandart
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
La plupart des membres de notre équipage viennent de Russie, beaucoup de gars d’Ukraine, de plus en plus viennent de Biélorussie. Pendant que nous parcourons l’Europe, des bénévoles et des stagiaires payants de l’Union européenne se joignent à l’équipage. France, Hollande, Norvège, Danemark, Angleterre, beaucoup d’Allemands. Et c’est toujours génial, car différentes langues et cultures se croisent à bord, vous pouvez parler, découvrir comment vivent les gens d’autres pays, et ainsi une communication intéressante a lieu dans nos équipages internationaux.
Le Shtandart rassemble des personnes de différents pays, et parfois de différentes parties du monde, comme Mel d’Australie.
- Je suis venu chez des amis en Allemagne et ensemble, nous avons décidé de nous inscrire sur le Shtandart. Je suis nouveau ici, mais déjà je sens qu’un jour je reviendrai pour rester plus longtemps.
Ici, chacun a sa propre histoire et la raison pour laquelle il a décidé de partir en mer. Dasha Filimonova a travaillé comme vétérinaire à Moscou pendant plus de six ans. Et puis elle a décidé de changer de cours de vie et s’est enfuie en mer. Sur le navire, elle est toujours occupée par quelque chose : elle disparaît pendant des heures sur le mât ou dans la salle des machines, étudie assidûment les sciences marines et rêve de devenir marin professionnel.
“On m’a dit que ce serait difficile, que les bateaux sont presque un mode de vie gitan”, se souvient Dasha. — Mais la mer et le vol de la voile me sont très proches en esprit, mon âme s’efforce comme une voile, suivant le vent, je sens que les navires et la mer sont mon élément.
Et le capitaine du Shtandart Vladimir Martus passe la majeure partie de l’année à bord.
Pour moi, la chose la plus importante ici est la liberté. Liberté de prendre des décisions. Si j’aime unfestival, j’y viens avec un bateau, si je n’aime pas, je vais dans l’autre sens. C’est le monde que vous créez de vos propres mains.
Extrait d’un entretien avec Vladimir Martus :
Pourquoi les gens reviennent-ils encore et encore sur le navire ?
— Probablement parce qu’ils aiment l’ambiance du Shtandart. J’essaie de réaliser à bord l’idéal qu’on m’a enseigné dans le communisme : de chacun selon ses capacités, à chacun selon ses besoins. J’essaie de définir les tâches de manière à ce que les gars prennent eux-mêmes en charge le travail qu’ils aiment. Il arrive que quelque chose ne fonctionne pas, parce qu’il n’y a personne qui s’y intéresserait. Mais même dans ces conditions, je ne suis pas prêt à passer au modèle de relation « patron-mercenaire » : faites-le, et je vous paierai de l’argent. Une personne devrait faire ce qu’elle aime. S’il n’aime pas ce qu’il fait, la personne sera malheureuse. Si une personne est malheureuse, elle commence à le diffuser à tout le monde autour. Par conséquent, il vaut mieux laisser quelque chose ne pas être fait car cette tâche rendra quelqu’un malheureux.
- Qui constitue la base d’un équipage professionnel ?
- Ce sont les gens qui sont avec le navire depuis de nombreuses années, des super-héros, comme je les appelle. Ils sont environ huit, ils se remplacent constamment à bord, car chacun a son entreprise, sa famille. En tant que leader, j’essaie de tout faire pour qu’ils restent ici. Cela ne peut pas être appelé travail au sens plein — fondamentalement, les gens travaillent pour une idée. Et tout repose sur eux.
- Il existe un stéréotype selon lequel la mer est une affaire d’hommes. Mais il n’y a pas moins de filles à bord que de mecs, et même plus…
- Nous avons 60–65% de l’équipage — c’est juste des filles. Elles sont plus sensibles à la romance que les hommes. En fait, sur le Shtandart, les affaires maritimes sont à l’arrière-plan. Établir un cap, mettre les voiles, mettre la main à la pâte — tout cela est secondaire. Le plus important, ce sont les gens, les relations. C’est pourquoi les filles à bord sont tout simplement irremplaçables, car elles créent cette atmosphère.
- D’une part, des personnes proches d’esprit, qui sont venues ici pour une romance maritime, se révèlent être sur le Shtandart. D’autre part, tous les gens sont différents, avec leurs propres idées sur la vie. Y a-t-il eu des conflits à bord ?
- Il n’est pas d’usage d’entrer en conflit et de jurer ici. C’est la spécificité du navire : si vous avez dit un gros mot à une personne, il plane juste ici — et vous ne pouvez pas vous en éloigner. Dieu merci, tout le monde comprend cela, et personne ici ne dit de gros mots+.
- Selon votre histoire, il s’avère que le Shtandart est un modèle idéal et harmonieux de relations humaines. S’il est transféré dans le monde entier — comme nous guéririons tous !
— Internet me donne l’opportunité de voir le monde à l’extérieur du navire. Je pense qu’il y a beaucoup de colère chez les gens en ce moment. Vous devez vous éloigner de cela. J’aimerais vraiment garder cet esprit sur le Shtandart, en prenant tout le meilleur de l’Union soviétique, de l’éducation et des traditions maritimes. Nous pouvons rêver un peu et imaginer qu’à l’avenir viendra un moment où un tel modèle de relations deviendra généralement accepté et standard dans le monde entier. Ce n’est pas pour rien que notre navire s’appelle le Shtandard.
Selon Denis Subbotin, qui passe ses vacances sur le navire pendant 4 années consécutives, voyager sur le Shtandart aide de nombreux bénévoles à changer leur vie :
- J’ai vu plus d’une fois comment les gens qui sont venus sur le navire sont sortis d’une terrible dépression, ont tourné leur vie à 90 degrés. En mer, vous comprenez que les limites ne sont que dans votre tête et que le monde est sans fin et sans limites.
Pourquoi les gens prennent-ils la mer ?
Le capitaine d’un yacht qui a fait la transat donne sa réponse. Je pense que la plupart des amoureux des voyages en mer éprouvent des sentiments similaires.
Source : http://www.newkaliningrad.ru/aqua/ocean/?PAGEN_1=2
« Nagez, regardez autour de vous, lisez des livres, attrapez du poisson, prenez un bain de soleil. Éteignez tous les Iridiums et allez dans un monde où il n’y a que les règles de l’Océan et les vôtres. Vivez votre vie pendant vingt jours, faites un travail simple, mangez des aliments simples, appréciez des choses simples. On dit que nous vivons si peu parce que nous ne pouvons pas faire face au stress. Si vous jetez des pierres sur un chien, il s’enfuira. Nous ne pouvons nous échapper nulle part et nous devons souvent rester debout et endurer.
Il semblerait qu’il devrait y avoir beaucoup plus de stress dans l’océan qu’au bureau. Tempête quand même. Oui, vous ressentez de la peur quand ça commence à souffler. Mais vous allez sur un pont glissant et tremblant et abaissez les voiles ou passez à celles de tempête. Et le bateau repart normalement, et vous libère immédiatement. Vous avez même l’impression de remporter une petite victoire. Peu importe sur quoi, sur l’océan ou sur votre peur. Mais tu avais peur, tu as fait ce qu’il fallait, et maintenant tu es un gagnant et tu es en sécurité.
Ce n’est pas comme ça au bureau. Vous pouvez vous cogner la tête contre le mur pendant des mois et vivre dans une insatisfaction constante avec tout ce qui vous entoure. Vous pouvez manger du caviar noir avec des cuillères et vous sentir comme un perdant car vous ne pouvez même pas vous acheter un petit avion à réaction, et tout le monde en a déjà un. Et votre femme (je ne peux pas résister, je vais voler au Comedy Club) vous demandera combien de temps allez-vous “voler en classe affaires comme des ventouses” ?
La civilisation nous impose beaucoup de fausses valeurs. Et vous pouvez être cent fois intelligent et comprendre tout cela, mais vous ne pouvez pas vous en échapper. Comme ils l’ont dit dans Fight Club, nous allons dans des emplois que nous détestons pour acheter des choses dont nous n’avons pas besoin.
Et ici, vous vous réjouissez qu’il n’y ait pas de blessés, qu’il n’y ait pas de pannes. Ce jour de plus a survécu, et tout va bien. Vous vous réjouissez de la pomme que vous avez réussi à sauver. Vous vous réjouissez d’être désormais remplacé à la barre. Vous vous réjouissez que le poisson, bien que dur et sec, mais vous-même l’avez attrapé et frit — et demain ce sera superbe avec nous en général! Ne couvrez pas avec un couvercle, faites frire la moitié moins.
Et il y a des choses simples, il y a des joies simples, et 99% des bêtises qui m’embêtaient sur le rivage, j’ai complètement oublié. Si quelque chose me dérange maintenant, alors je vais vérifier et me calmer. C’est peut-être pour ça que les gens aiment aller à l’océan. Pour un retour à la vie simple et naturelle qui nous manque tant sur le rivage.
La mer est tout! Elle couvre les sept dixièmes du globe. Son souffle est pur, vivifiant. Dans son désert sans limites, une personne ne se sent pas seule, car autour de lui, elle sent le battement de la vie.
Jules Verne
Vous pouvez aussi partir en voyage en mer sur un vrai voilier et rejoindre pour un temps l’équipe Shtandart :
- Le site le plus simple : www.shtandart.ru. Il existe des versions en anglais et en allemand. Le bouton “Je veux embarquer”, et l’horaire du trafic s’y ouvre, les opportunités existantes et toutes les informations sur ce qui est possible et ce qui n’est pas autorisé, ce qu’il faut emporter avec soi et comment se déroulera ce voyage. Un lecteur attentif y trouvera toutes les informations nécessaires sur le projet. C’est le plus simple. Vous n’avez même pas besoin de chercher un contact personnel avec moi, comme avec le capitaine ou avec nos managers, je suis sûr que 98% des questions sur le site ont des réponses. Et si vous voyez le Shtandart dans le port, montez à bord, parlez-nous, nous vous raconterons tout, vous montrerons et vous verrez le navire de vos propres yeux. Croyez-moi, c’est mieux que n’importe quelle image sur Internet.
Vladimir Martus
Site Web de Shtandart : https://www.shtandart.ru
Sources d’information pour l’article :
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/939/
https://udarnik-truda.livejournal.com/38628.html
https://roman-novoselov.livejournal.com/155769.html
https://spbboats.ru/all-about-the-scarlet-sails-st-petersburg/
https://www.korabel.ru/news/comments/kuda_ushel_shtandart.html
https://www.svoboda.org/a/24188113.html
https://rg.ru/2014/06/20/reg-szfo/standart.html
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PS: Si vous êtes prêt à passer de la lecture à l’action afin de commencer à vivre la Vie de vos rêves, devenir plus heureux et obtenir de vrais résultats dans votre vie sous forme de désirs réalisés et d’objectifs atteints, je vous invite à :
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Créez la vie de vos rêves et soyez heureux ! Rendez-vous sur le parcours ou en coaching !
Avec confiance en vous et en votre potentiel illimité, coach de vie, Natalya Aryaeva.
