Франция, часть 2. Транспорт Парижа
Метро, RER, автобусы, трамваи и пешеходная инфраструктура.
Транспортная сеть Парижа очень похожа на берлинскую, за исключением некоторых моментов с RER (аналогом S-bahn) и практически отсутствующего трамвая. Всё транспортное пространство (включая автобусы) поделено на зоны, которые влияют на стоимость билета. Например, билеты на все виды транспорта в пределах зоны 3 (в неё входит большая часть точек интереса для туристов) стоит 1,70 €, а дневной безлимитный билет для этой же зоны — 10,55 €. Можно купить связку из 10 билетов, это выйдет дешевле — 13,70 €. В любом случае, чтобы оптимально тратить деньги на транспорт, нужно иметь чёткий план передвижений.
Билеты продаются в терминалах, которые не всегда принимают купюры (только карточки). Как правило, на каждой станции есть хотя бы 1 автомат с купюроприёмником, но он постоянно оказывается занят. Билеты бумажные с магнитной полосой и очень хлипкие.
Билеты едины для всего общественного транспорта, однако купить их можно только на станциях метро и, кажется, в некоторых киосках.
Парижский метрополитен
Парижский метрополитен — наиболее востребованный транспорт города и второй по загруженности в Европе, после Московского (сразу оговорюсь, что, несмотря на статистику, непроходимых толп в метро я не встречал даже в час пик — возможно, какие-то сезонные факторы). Сеть довольно большая — 16 линий и 2 ответвления. Как и в Берлине, расстояния между станциями очень маленькие. Поезда по европейским меркам ходят довольно часто, интервал более 5 минут — редкость.
Многие считают парижское метро самым старым на континенте (открыто в 1900), но это не так — самое старое будапештское (открыто в 1890). Но, в отличии от него, парижское развивалось гораздо стремительнее.
Парижское метро — просто музей самых разнообразных метротехнологий. Начиная от турникетов (с привычными нам дверцами, с крутилками, лифтообразные, с пассивной дверью, с крутилкой и пассивной дверью) и заканчивая поездами (на традиционной колёсной паре, на шинном ходу, с принудительным открыванием дверей или по запросу кнопкой, с машинистом или автоведением). Несмотря на то, что почти все станции в центре примерно одинаковой конструкции, каждая линия привносит что-то своё — модель поездов, цвет надписей, джинглы на станциях и в поезде, наличие перронных дверей — и со временем начинаешь ориентироваться только по этим признакам. Это удобно, но как же, наверное, такое разнообразие дорого в обслуживании!
На 14 линии работают поезда с автоведением. Кабины у них нет, всё движение управляется централизовано.
На видео поезд проезжает наземный участок. Под землёй пролегают линии в основном в центре города. Некоторые линии имеют надземные участки на магистралях начала века, совсем как в берлинском метро.
Некоторые станции оборудованы перронными дверьми, и это осложняет машинисту жизнь — нужно остановиться точно у рейки, чтобы двери поезда совпали с перронными. Несколько раз сталкивался с такими ситуациями.
Метро в Париже — самый удобный вид транспорта. Разобраться в нём не так сложно, добраться до любого места можно быстро. Издержки древней инфраструктуры — запутанные и узкие переходы, не слишком осложняли мне жизнь. Больше мешали торговцы и многочисленные бездомные.
RER
RER — это городская электричка, проходящая под землёй в центре города и связанная с метро только переходами. У неё более длинные поезда и широкие вагоны. На RER можно уехать далеко за город или быстро добраться из одной части города в другую (4-5 станций вместо 15 на метро). Этим видом транспорта я пользовался только чтобы добраться до аэропорта.
Автобусы
Часто возникало ощущение, что не метро, а автобусы — самый нагруженный транспорт города. Автобусы всегда наполнены и их очень много. Сеть довольна разветвлённая, но на каждой остановке есть карта и при желании найти нужный маршрут не составит труда. Можно составить туристический маршрут и объехать основные достопримечательности. Автобусы едут в основном по выделенным полосам, отгороженным от основной проезжей части барьером.
Основная проблема автобусов — отсутствие кондиционеров и крошечные форточки, что странно для города с частой жарой летом. Даже при +15 на улице и при средней заполняемости становится душно. В результате вместо того, чтобы наслаждаться видами из окна, стоишь и обливаешься потом.
Трамвай
Самая большая трагедия Парижа — победа автомобилей над трамваями. Первый экипаж конки вышел в 1855 году. Трамвайная сеть активно развивалась до 30-х годов 20 века, когда рельсы стали снимать, так как считалась, что трамваи мешают движению автомобилей, за которыми видели будущее. Теперь о трамвайной сети напоминает разве что архитектура городских улиц.
В начале 90-х трамвай стали возрождать. Пока в Париже только 1 линия (ещё 3 проходят по пригороду). Строится новая линия. Сейчас парижский трамвай выглядит так.
Поскольку вся инфраструктура абсолютно новая, всё суперчисто и комфортно, и практически бесшумно. Вне остановок и перекрёстков линия проложена по идеально постриженному газончику.
Несмотря на всё это великолепие, поездка в трамвае в моём случае была испытанием, так как салон был забит до отказа иммигрантами и чернокожими с детьми, колясками и сумками. Кондиционер, конечно же, не справлялся. Обычная иллюстрация того, что даже самый прекрасный транспорт становится некомфортным и нежелательным для поездки в перенаселённом городе.
Пешеходная инфраструктура
В Париже, как и в любом городе центральной Европы, нет никаких проблем с передвижением пешком. Широкие тротуары, наземные переходы и хорошее покрытие без ям — всё это есть. Несмотря на высокую автомобилизацию, практически не замечал неправильной парковки на тротуарах. Зато места для мотоциклов и велосипедов — повсюду. Есть и велодорожки.
В городе не так давно открылась сеть проката велосипедов. В отличии от московской поделки, тут велосипедов действительно много, и все на них катаются.
Помимо велосипеда можно взять на прокат небольшой электрокар. Насколько я понял, это пилотный проект, но пользуется успехом. В городе уже есть сеть зарядок, о них сообщает знак.
Такого явления, как пешеходный центр, в городе нет. Есть широкие тротуары и несколько пешеходных улиц. Роль пешеходного центра выполняет район Монмартр, где сохранились узкие извилистые улицы. Также можно гулять вдоль набережной Сены и по многочисленным скверам и паркам.
Не так давно в городе организовали пешеходный маршрут по заброшенной надземной линии RER практически в самом центре города. Получилась километровая пешеходная зона, утопающая в зелени и цветах. Просто волшебно.
В целом, транспортная система города показалась мне очень удобной. Правда о комфорте в условиях такого перенаселения иногда приходится забывать.
