後過渡期，中方嚴加過問港府各項大型計劃，處處索取開支細明，又借經濟打政治牌。機場委員會因彭督政改停開大半年，港澳辦魯平又質疑九號貨櫃碼頭私相授受，要求公開招標，後來勞動兩國外長打破僵局。
鏗鏘集：九七倒數2-夾縫中夾縫(1996年7月28日)：
[1996年3月6日] 曾蔭權：「我目標是確保經濟成就繼往開來，延續至下世紀。」
曾蔭權第一份財政預算案面世，得大多數港人歡迎。但由於中國政府關注，身為過渡期財政司要向未來宗主國解釋。
[1995年12月] 曾蔭權(財政司)：「中方理財哲學、政治背景、手法程序和香港很迴異。我們現在和中方接觸研究，就是體會到他們不熟悉我們程序，所以花整年逐步解釋，包括用字方面。」
過渡期間，公務員推行政策和大型計劃，需花額外時間向中方解釋。中國因揣測英方動機處處質疑，令涉大量金錢基建工程受延。
兩個月前青馬大橋完成接駁橋面，新機場十項核心工程，港府直接斥資七項已完成百分之八十五，赤鱲角新機場主體和鐵路工程進度未及一半。這龐大「玫瑰園」計劃一波三折，中港官員就動用儲備和財務安排唇槍舌劍，最後中英兩國領袖簽諒解備忘錄才達成共識。怎料一年後因彭定康政改爭拗，中英機場委員會停開會議八個月。須經中方首肯的機場主體和鐵路工程一拖再拖，估計較預期遲一年啟用。
中國政府政經不分，令公務員未能按時間表推行計劃。早在1992年尾，行政局已通過私人協議方式把九號貨櫃碼頭經營權批給三間公司，包括怡和集團為首的青衣貨櫃碼頭公司。中方隨即猛烈抨擊港府私相授受，港澳辦主任魯平甚至公開要求港府重新公開招標。
[1994年10月]
魯平：「公開競投，怡和得到就給怡和，這最公開最公平。」
陳方安生(布政司)：「我可向魯平先生保證，這是絕對公平合理的。」雙方僵持至今年1月，勞動中英外長打破僵局，原定1995年中落成的九號貨櫃碼頭今天仍荒地一片。
1994年尾行政局通過斥資400億建西北鐵路，去年因屯門公路封閉造成交通癱瘓，政府交九廣鐵路公司研究把西鐵伸延至屯門市中心。隨後九鐵公佈造價達800億，港府尚未決定，中方已批評造價太高，說英方沒提供資料，又表示港府要先得中方同意才可批合約。
詹佰樂(前工務司)：「在中國無論何時展開龐大基建工程，也要求大量詳細資料，以符合國家級、國務院級、國家計委級、省市級要求，所以他們習慣了攫取資料。」
李正儀(香港政策研究所行政總裁)：「如何計算價錢在港府是個系統，這需時間討論，但中英交惡時便完全放在談判桌上。可能中方也有困難，有不明白地方，繼續索取資料就被指干預港府內政。大家也困難，所以溝通合作很重要。」
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