台鐵公司化，總算可以擺脫政治干擾，讓票價回歸市場機制。但是等等，為什麼合理報酬率的票價卻比高鐵還貴？其實答案非常簡單，江湖一點訣罷了；偏偏上自主管機關、顧問機構，下到業者決策核心，全都缺乏專業素養，才會放任市場失靈，捅到馬蜂窩卻不自知。
對於研究軌道路線的人來說，核心本質是解拓樸謎題，就像在玩馬蹄鎖這種益智玩具一樣。第一眼看不懂，可在絞盡腦汁亂拆亂試之後，某天竟然就不小心解開了！別說旁人拍案叫絕，就連自己都瞠目結舌：明明那麼簡單的東西，先前幹嘛一直耍笨？
這個年代的捷運路線規劃，每張圖都是 “起點－終點” 概念，只想著要把兩個事先指定的端點拉起來，再比賽看誰的中途走線最優秀，頂多再往外做個延伸。維基百科裡面整理出來的每一張路線圖，背後全都同一個套路：
近期最智缺的軌道建設新聞，非基隆輕軌莫屬：
左邊這首籤詩，是 2020.3.10 小弟在大天后宮所抽，詢問本部落格完成後是否存在進一步實現的可能。
奠定台中市今日發展規模的靈魂人物，只有曾文坡市長一任，其他屆市長頂多只能算幫忙抬轎，甚至還有搞破壞的。
