(#303)

А здоровье у старика уже не то, ноги не идут, глаза не видят, искромётность отдыхает в ведре с водой (чтоб лишний раз не искрила и не нарушала тем самым правил пожарной безопасности). Того и гляди, память начнёт отказывать. Посему, вспомню ка я вновь прошлое лето, да расскажу читателям про прогулку по Люксембургу, например (пока совсем всё не забылось).

Пролог (что тут происходит)

Волею случая (и определённых усилий) автору этих строк выпала возможность оказаться в столице Бельгии и всей Европы, Брюсселе, а также посетить несколько столиц соседних государств. Эту поездку я назвал #melotartrip и по этому тегу вы можете найти рассказы о поездке в твиттере, инстаграме и вконтакте. Но самый подробный и насыщенный фотографиями и видеороликами рассказ вы прочитаете в этом блоге.

Серия 4. Люксембург

Как я писал где-то там, особенности авиасообщения Москвы и Брюсселя подарили мне возможность оказаться в нескольких интересных местах Европы. Это потребовало определённого финансирования и пренебрежительного отношения ко сну, о чём я ни капли не жалею.

Отправиться в самую южную страну Бенилюкса я решил в первый же день. Всё сложилось очень удобно. Моя гостиница находилась буквально в соседнем здании с вокзалом, через который проходили все поезда по направлению к Люксембургу. Уже через час после заселения, в районе 13:00 я стоял в кассе вокзала «Брюссель Люксембургский» и покупал очень странные билеты.

Экспрессы туда не ходят, только стандартные дежурки. Это означает, что в одну сторону пилить 3 часа, обратно столько же. С учётом относительно раннего прекращения движения поездов между двумя точками (ночью дежурки не ходят) на прогулку у меня осталось тоже примерно три-четыре часа. Мужчина в кассе несколько раз переспросил, действительно ли меня устроят такие билеты? Наивный бельгийский железнодорожник. Это ему, чтобы доехать до Люксембурга достаточно просто сесть в поезд и проехать три часа. Я за три часа из Архангельска доеду наверное только до Двинского Березника, а до Люксембурга больше никогда в своей жизни не доберусь. Дожидаюсь поезда, успеваю купить сэндвич, еду.

Стоит ли говорить, что пребывая в приподнятом, возбуждённом состоянии, откровенно наслаждаюсь окружающей обстановкой. Обычный поезд — супер-поезд, бутерброд за 3 евро — это что-то божественно вкусное, а пейзажи за окном — что-то потустороннее. Возможно, это из-за недосыпа, а возможно, так оно и есть. Ловлю поездной вай-фай, щедро делюсь маками и ветряками за окном поезда в соцсетях.

Как прошли три часа даже не заметил. Возможно, подремал с полчаса.

Вокзал Люксембурга встретил путешественника контрастами. С виду захолустье, тупик, бетонные перроны (типа нашей Исакогорки), вместо бельгийских маков — люксембургские лопухи. Но там и тут, признаки цивилизации.

Сам вокзал такой же: небольшое старое здание, встроенное в стеклянный куб нового пространства вокзала (фото чуть выше). Побыстрее покидаю его, выхожу на улицу, напоминаю себе, что на прогулку всего три часа. А ведь надо пройти до основных достопримечательностей, всё хорошенько рассмотреть, что-то снять на память, заглянуть на почту и отправить пару открыток, найти главную площадь, перекусить, потом найти ещё немного еды с собой и успеть на поезд. Всё зависит от того, насколько расстояния, прикинутые по карте, соответствуют реальности.

Первые впечатления как от вокзала. Вроде бы цивилизация с велодорожками (отвоёванными у тротуаров), старые дома, большие автобусы-гармошки, цветы, ряды магазинов, снова цветы, площади, шпили, парки… Почему-то, картинка создала полнейшее впечатление Швейцарии, в которой я никогда не бывал.

После нескольких кварталов выхожу к оврагу и мосту Адольфа. Другого Адольфа, мост так назван уже очень давно. Визитная карточка Люксембурга выглядит уныло. Просто широкий центральный проспект продолжается над пустотой. Ощущения пустоты вокруг кстати нет: были дома и нет домов. Приходится искать точку, откуда сделать открыточный снимок достопримечательности, которую и до меня и после меня снимут более талантливо на гораздо больше подходящую для такого случая технику.

Но фото — это лишь повод свернуть с широкого проспекта вглубь города Люксембурга, посмотреть на него с другой стороны. И он услужливо показывается мне немного другим.

Это не нордическая упорядоченность, это не балканская эмоциональность, это где-то посередине. Похоже на богатую… (не поверите) Россию. Все эти мелкие огрехи загадочной люксембургской души, собственный путь и состояние пребывания между Европой и Азией. Не знаю, как описать это чувство, выраженное своенравие, плюс деньги, плюс лёгкое (но не вызывающее, а скорее виноватое) пренебрежение к правилам. Представьте себе провинциальный городок «золотого кольца» (или «серебряного ожерелья»), который десятилетиями исправно удобряли деньгами, — получится типичный Люксембург, каким увидел его я.

Связи нет, придерживаюсь общего направления по сохранённой карте в приложении. По пути встречаю какой-то парк. Что там? Птицы, пруд, отдыхающие на лужайках и скамейках. Развалины? Или арт-объект? Есть таблички, но знаний немецкого, а тем более французского катастрофически не хватает.

Узнаю какие-то знакомые корни слов, догадываюсь до чего-то, что теперь уже не имеет никакого значения. Нужны ориентиры, и они есть! Почта и центральная площадь!

Смотрю на сохранённую карту: по пути должно попасться три почты. Первая на ремонте, за витриной почты следы ремонта: не то краска, не то штукатурка, покрывающая всё пыльным слоем.

Следующей почты не вижу вовсе. Не больно то надо, впереди почтамт!

Но и там облом. Там всё здание на ремонте.

Но должна же быть во всём городе хоть одна почта! Нельзя просто так взять и закрыть почтамт, особенно если до этого он занимал немаленькое историческое здание! Пристаю к прохожим, те рассказывают про временный почтовый пункт и неизменно указывают мне на места, в которых я только что прошёл. Один и тот же перекрёсток прохожу, наверное, в четвёртый раз, направляемый прохожими. Стройка, магазин, остановка, банк, банк, офисы, магазин, жилые дома: всё по кругу.

Догадываюсь уточнить, вывеску с каким текстом мне искать? «Не надо ничего искать» — отвечают. Указывают рукой: «Заходите вот в эту дверь».

И это почта? Может быть банк. Или салон сотового оператора. Или интернет-провайдера! Почему почта? Где электронная очередь? Где коробки для посылок? Марки? Сургуч? Настенные календари с котиками? Бабушки в очереди за пенсией? Весы мне покажите! Где в этой почте почта?

За поисками почты выяснилось, что я собственно уже и нагулялся. Самое время собираться обратно. Туда я шёл 2 часа; обратно, стало быть, столько же займёт. Иду по другой улице и параллельному мосту. У вокзала видел Бургер Кинг, там и куплю себе еды.

Но совершенно неожиданно путь обратно занял минут 30. Это ещё с учётом того, что я прогулялся по главной площади города и страны, позаглядывал в окна мэрии-правительства и рассмотрел парк под мостами.

«Не торчать же на вокзальной скамейке!» — заблаговременно рассудил я, минут за десять набродился по магазинам, и свернул в подворотню в поисках люксембургского колорита, который никак не нисходил на меня, то есть бара.

Бар выдался странным. Его обитатели были мне явно не рады. Обитатели — это несколько чернокожих среднего возраста посреди дня в офисных рубашках, распивающие пиво из бутылок. За стойкой турок средних лет. Увидев меня, отчего-то занервничал и скрылся в подсобке, вытолкнув вместо себя сестру-турчанку. Турчанка тоже вела себя необычно. Развязно перебрасывалась шуточками с чернокожими ребятами, вместе с ними смотрела турецкие клипы по телеку, все вместе как-то натужно, нервно смеялись.

Разливное пиво в баре отсутствовало. Что делало бессмысленным наличие нескольких обычных барных краников с разными лейблами. Пожал плечами, взял бутылку. Ни скромные запасы времени, ни приём, оказанный мне, не расположили меня к заказу какой-то закуски. И потом, ещё по Черногории помню бары, в которых ничего кроме напитков не подают. Тут у посетителей тоже не было никакой еды. Очень странный бар, где подают исключительно пиво в бутылках.

Наскоро прикончил свой напиток и протиснулся наружу. Похоже, я таки забрёл не в тот бар.

Последние впечатления — тот самый Бургер Кинг, куда я заскочил таки за закуской. И тут уже действительно настало время удивляться. Оказалось, Люксембург отличается самым дорогим стандартным фастфудом, который мне удавалось найти на этой планете. За какое-то не слишком крупное комбо я заплатил чуть меньше 20 евро (не то 17, не то 18), а это цена недорогого бельгийского или голландского комплекса в ресторане, включающего кроме прочего и алкогольные напитки. А тут всего навсего бургер, картошка с соусом и стакан газировки.

C газировкой кстати, всё непросто. Тут её крайне широкий выбор. Может быть, видели, что в Японии десятки сортов и вкусов знакомых нам марок? Тут примерно так же, одной фанты 20 сортов. В поисках наиболее экзотичных, остановился на изюмной. Скорее не понравилась, чем оказалась приятной.

Подытожим рассказ видеороликом (как обычно, там несколько не так, как в тексте, но это ничего).

Сегодняшний рассказ закончен. Но это лишь маленький кусочек из моей насыщенной поездки. О ней я уже писал:

• про русских в Европе;
• про брюссельский писающий феномен;
• про железные дороги Бенилюкса;
• отдельно про вокзалы этих стран;
• и про странные железнодорожные порядки.

Продолжение следует, если конечно, вам это интересно.

В Магните на ячейках-ящиках для сумок развешена реклама местного бизнеса. Очевидно, висит не бесплатно. Вероятно, как минимум руководство магазина в курсе ситуации, возможно и сети.

Это свинство! Сочетание целевой группы «пенсионеры» и грабительского процента 237% годовых — это тот самый микрофинансовый бизнес, который с шумом выгоняли из Почты России. Бизнес переехал в Магнит.

«Пенсионеры сами виноваты, — скажут некоторые, — раз не читают условий договора или не умеют посчитать процент. А микрофинансирование — это законный бизнес, действующий в рамках правового поля». Всё так, но это не честный бизнес, аморальный, эксплуатирующий людей, которым не хватает дожить до пенсии пяти копеек. Отдавать только придётся не копейки, а рубли. Их уже обманули, выдав мизерные пенсии за десятилетия честного труда. А теперь повторно обманывают. Сначала банки, которые не дают им «нормальных» кредитов. А потом такие организации, дерущие с них три шкуры, прикрывающиеся цифрами в 2/3 процента.

Стыдно, товарищи! Вести такой бизнес и помогать такому бизнесу привлекать клиентов. Это камень в огород Магнита, если вы не поняли.

(#301)

Пролог (что тут происходит)

Волею случая (и определённых усилий) автору этих строк выпала возможность оказаться в столице Бельгии и всей Европы, Брюсселе, а также посетить несколько столиц соседних государств. Эту поездку я назвал #melotartrip и по этому тегу вы можете найти рассказы о поездке в твиттере, инстаграме и вконтакте. Но самый подробный и насыщенный фотографиями и видеороликами рассказ вы прочитаете в этом блоге.

Как и любой крупный город, Брюссель опутан сетью железных дорог. Поездки на электричках столь же привычны для брюссельцев, как и для москвичей или петербуржцев. С той лишь разницей, что в наших столицах поезда ходят по расписанию, а в столице Европы — как бог на душу положит. Построенный сайтом железных дорог маршрут с тремя пересадками может вполне не реализоваться, когда первый поезд вдруг подзависнет между станциями минут на 15–20, а следующий внезапно придёт не на тот путь (когда путей несколько десятков — это проблема).

Это не гипотетические ситуации, это реальность, случившаяся со мной по пути в Брюгге. Из-за вдвое удлинившегося пути я опоздал на один поезд, и едва не пропустил следующий, когда его внезапно перенесли на другой путь, а по-английски об этом не объявили (с французским у меня реально плохо: знаю лишь несколько десятков слов и пару грамматических конструкций).

На обратном пути и вовсе застрял на пол-часа между двумя вокзалами Брюсселя. Пешком бы дошёл быстрее.

Довершает странную картину ещё одно обстоятельство — платные туалеты на вокзалах. На вокзалах побольше установлены турникеты, пропускающие за монетку (просят 50–70 евроцентов, бесконтактная карточка предусмотрена, но моя не работала), на маленьких станциях на кассе сидит бельгийская бабушка. Как и не уезжал никуда.

Кажется, наконец, рассказал всё, что хотел про железные дороги Бельгии. Эта тема если и появится в моих дальнейших рассказах, то мимоходом (точно появится).

P.S. Кстати, расписание, которое я привёл в качестве заглавной картинки к посту — очень удобная штука. Жаль, написанное не всегда соответствует реальному положению дел.

(#300)

Пролог (что тут происходит)

Волею случая (и определённых усилий) автору этих строк выпала возможность оказаться в столице Бельгии и всей Европы, Брюсселе, а также посетить несколько столиц соседних государств. Эту поездку я назвал #melotartrip и по этому тегу вы можете найти рассказы о поездке в твиттере, инстаграме и вконтакте. Но самый подробный и насыщенный фотографиями и видеороликами рассказ вы прочитаете в этом блоге.

В прошлый раз рассказывал о поездках, приводил цены. Совсем забыл уточнить, как купить билеты. Можно в кассе, там всё как у нас. По интернету удобнее. Покупать. А применять на практике — ну, такое. Нет, всё хорошо, если есть принтер. Напечатал на А4 и всё хорошо. Можно, конечно, и без принтера, особенно на рейсы по стране, но каждый раз надо будет зумить на телефоне QR-код и втюхивать его сканеру, который читает их не очень. Не продумано мобильное использование, хотя, казалось бы, очевидный же сценарий.

Как я уже говорил, билеты на внутренние и международные рейсы надо покупать на разных сайтах. Привожу ссылки на оба. Это внутренние рейсы:

NMBS/SNCB - Buy tickets - step 1: Ticket choice

А это международные:

SNCB International - Thalys, Eurostar, TGV, ICE, international trains

С вступительной практической частью закончили. Теперь переходим к теме, заявленной в заголовке, вокзалам.

Самый ближний вокзал к месту дислокации и поэтому самый часто используемый — это Bruxelles-Luxembourg, или как я его называл, Брюссель Люксембургский. Находится он в самом конце улицы Люксембург в соседнем здании со зданием Европарламента. Втискивали его аккуратно, возможно на месте старой станции. Получилось расположить здание так плотно к окружающей обстановке, что выделить его на улице можно с трудом. Это просто ещё одно здание из стекла и бетона на улице зданий из стекла и бетона. Собственно вот:

Люди станцией (по замыслу градоначальников) должны пользоваться статусные, авторитетные, потому исстарались они, отстраивая вокзал. Получился большой, красивый. Но им мало кто пользуется. Людей там почти не видел. Но путей на вокзале достаточно, здесь останавливаются почти все поезда юго-восточного направления, в том числе международные.

Так как людей совсем чуть, вокзал сдаёт много помещений смежным бизнесам: кафе, продуктовым магазинам, даже веломастерской.

По этому поводу даже действуют особые условия допуска в здание.

Впрочем, не в седле. Верхом можно только до входа и соответственно велопарковки.

На вокзале несколько маленьких признаков цивилизации:

• раздельный сбор мусора;

• аптечки в стенах

• но табло подкачало, в солнечную погоду почти не читается. Хорошо, что есть много дублёров.

При этом на вокзале почему-то очень мало света. Бродить приходится впотьмах.

Особых неудобств это не порождает, всё, что надо увидеть или рассмотреть — доступно. Но если дойти до окон (они в крыше и стенах), там cвета достаточно.

Совершенно не догадался сходить наверх и проверить, что там. Хотя, припоминая сейчас, понимаю, что на это у меня каждый раз времени и не было.

Загадкой осталась комната, собранная из стеклянных перегородок. Сначала подумал, что это комната для курения, но потом на ней обнаружился знак «Не курить».

Зато нижний уровень, откуда уходят поезда, исследован подробно. Все шесть платформ там, и я пользовался некоторыми несколько раз. Попасть туда можно из этого зала, спустившись по лестнице прямо на платформу.

Спустимся вниз и посмотрим, что там.

На другие вокзалы Брюсселя поезда обычно ходят с первой платформы, самой нагруженной.

В этом месте придётся забежать несколько вперёд т.к. в следующем видео описаны мои страдания по поводу бельгийского железнодорожного бардака. Несколько менее путанно, чем на видео я ещё выскажусь на этот счёт. А пока, моя история с вокзальными порядками и платформой №1.

Как уже говорилось, это станция новая и средней загруженности. Всё остальное посещённое, кроме станции Завентем (Аэропорт) — это старые вокзалы.

Вокзал Люксембурга работал наиболее привычным для нас образом, расположившись вдоль скошенного тупика.

Платформы обычные, как в Подмосковье, а старый вокзал для удобства пассажиров дополнили застеклёнными галереями, отъев немного привокзальной площади.

А платформа как платформа.

Про Брюгге вообще всё забыл, вбегал в вагон в последнюю минуту. Но так же, как и сам Брюгге (будет пара постов про Брюгге), поразили меня вокзальные витражи над табло с расписанием.

Центральный и южный вокзалы Брюсселя, а также центральный вокзал Амстердама — старые вокзалы. У них платформы располагаются на уровне улиц (или чуть выше), а залы ожидания и прочие вокзальные помещения раскинулись широкими, просторными, но не очень глубокими залами под платформами.

Однажды пришлось пройти центральный брюссельский вокзал насквозь. Специально не целился, улица сама превратилась сначала в своеобразный Дом культуры, а затем в вокзал. Проходя мимо включил камеру. Получилось такое.

Но попадались возможности осмотреть большие вокзалы и более плотно. Однажды слегка опоздал на поезд, и у меня появились полтора десятка минут, чтобы осмотреться на Южном вокзале Брюсселя. Давайте нырнём вниз и посмотрим.

Но, как и на прошлом рассматриваемом вокзале, для съёмки с рук тут было темновато.

Там внизу покрытые клёпками колонны держат на своих плечах такие же балки, а уже они хранят на себе вес перронов, путей и поездов. Эти штуки поистине внушающих форм и размеров. И уже между этими заклёпанными ногами вокзала расположились многочисленные магазины и вокзальные службы.

Последнее видео в моём рассказе — это путь от входа в вокзал до первых путей, откуда уходят на Север международные скоростные поезда до Голландии.

Под конец несколько слов скажу про вокзал Амстердама. Расположен он в самом центре города, откуда до основных достопримечательностей и музеев рукой подать. Да и само здание напоминает музей или дворец с большим пристроенным стеклянным куском с противоположной стороны.

А снизу всё те же вокзальные катакомбы, что и в Брюсселе. Даже клёпки на колоннах похожие. Разница лишь в том, что в Амстердаме два зала-галереи под путями, что несколько смутило меня, когда я искал комнату уединения для джентельменов.

Магазинов и прочего туда влезает в два раза больше, оттого и сервисы там попадаются весьма экзотические. Вот тут на смазанном фото слева в самом тёмном углу подземелий запечатлена, вероятно, комната отдыха с расставленными палатками не то для сна, не то для молитв. Впрочем, насколько мне было видно, пустые.

Несколько смутили меня на всех вокзалах Бельгии звенья военных в бронежилетах и с автоматами наизготовку. Недавние теракты сказались. Ходят по четверо. Когда один идёт в туалет или магазин за водой, остальные его охраняют. Поступь тяжёлая, взгляды напряжённые. Поднять камеру для снимка рука не шевельнулась.

В Голландии всё иначе. На завершающем снимке одинокий полицейский предпенсионного возраста беззаботно болтает с проводницей. На том и завершу рассказ о вокзалах.

В следующий раз расскажу о европейской железнодорожной точности, вернее, её отсутствии.

До встречи!

(#299)

Пролог (что тут происходит)

Волею случая (и определённых усилий) автору этих строк выпала возможность оказаться в столице Бельгии и всей Европы, Брюсселе, а также посетить несколько столиц соседних государств. Эту поездку я назвал #melotartrip и по этому тегу вы можете найти рассказы о поездке в твиттере, инстаграме и вконтакте. Но самый подробный и насыщенный фотографиями и видеороликами рассказ вы сможете прочитать в этом блоге.

Серия 3. 1 Железные дороги Бельгии: поезда

Странно что-то серьёзное утверждать о железных дорогах другой страны, в которой пробыл меньше недели. Но как давний фанат общественного транспорта в общем, и рельсового транспорта в частности (нет, фанат — это громко сказано, лучше использовать термин «неравнодушный»), могу рассказать о своих впечатлениях.

Куда и как ездил:

• Аэропорт — Брюссель Люксембургский;
• Брюссель Люксембургский — Люксебург — Брюссель Люксембургский;
• Брюссель Люксембургский — Брюссель Центральный — Брюгге — Брюссель Центральный;
• Брюссель Люксембургский — Брюссель Миди (Южный) — Амстердам — Брюссель Миди (Южный) — Аэропорт.

Вроде бы немало, особенно если учесть, что опробовал три типа поездов и несколько классов обслуживания.

Сейчас объясню. Есть поезда — подобие наших электричек. На таких я передвигался по городу, т.е. между станциями Брюсселя. Выглядят такие поезда как сименсовская вариация аэроэкспресов. Внутри всё несколько веселее, попадаются столики, розетки, хоть и нечасто.

Так выглядит стандартный второй класс. В нём пассажиры проводят 10–40 минут. Зачем-то есть первый класс, который почти в два раза дороже. Возможно, сиденья там немного мягче, может розеток там побольше, но это всё так, в перспективе 10–40 минут малозначительные факторы. Скорее, имело бы смысл брать туда билет, когда все остальные места забиты людьми. Но такого я не видел ни разу, и опять же, ехать всего несколько минут…

Проезд по Брюсселю стоит 2,30 евро, в аэропорт — 9 евро.

При этом, если есть пересадка и из зоны Брюсселя надо ехать куда-то дальше, то перемещение по городу не тарифицируется. В итоге за все поездки платить за проезд по городу мне не пришлось. Исключение — аэропорт; это уже вне зоны Брюсселя.

В Люксембург меня возил поезд IC (междугородние поезда немецких железных дорог). От электричек почти ничем не отличается. Единственное, весьма там подмёрз. Любопытство заставляло меня садиться поближе к окну, а на окно там всё время дует кондиционер из стены. Пришлось надеть на себя всё, что было при себе.

Проезд в таком поезде тоже не очень дорогой. Туда-обратно сгонял за примерно 50 евро.

Совсем другое дело междугородние скоростные поезда Thalys и Eurostar. На первом добирался до Амстердама, на втором обратно. Тут уже совсем другие скорости, уровень комфорта и цены. В зависимости от уровня комфорта (тут больше двух классов) билеты стоят от 50 до 100 евро. Но те, что за 50 раскупают быстро, и если брать билеты всего за пару дней до отправления достанутся только билеты подороже. Так и получилось в моём случае. Комфорт заключался в отделении моего и нескольких соседних сидений от основной части вагона стеклянной перегородкой.

По билету ещё были обещаны какой-то напиток и перекус, но ничего такого не принесли. Возможно, надо было это заказать или вызвать отдельно. Как я понял, розетками и интернетом обеспечены все места в поезде. Мчит поезд на скоростях от 200 до 350 км/час.

Eurostar показался мне поездом попроще: не такой мягкий и уютный, больше похожий на электричку, но тоже скоростной, с розетками, интернетом и даже собственной системой развлечений в виде фильмов и сериалов для просмотра в пути, доступных на собственном телефоне через бортовой wi-fi.

Проводники работали в вагонах только в поезде Thalys. Их не очень было видно в пути. В первый раз проводник появился, когда я садился в поезд. В следующий раз я увидел вагонного работника железных дорог в компании с бригадой контролёров, проверяющих билеты. Собственно всё. С другой стороны, особой нужды в них я не ощутил. Самое продолжительное из моих путешествий заняло 3 часа. А по пути из Амстердама в Брюссель с трудом удастся посмотреть фильм из бортовой системы развлечений.

Зато в любом поезде в каждом вагоне обнаруживался туалет. Кажется, однажды в электричке попался вагон без туалета, зато в соседнем было два и ещё специальное место для перевозки велосипедов.

Ещё немного надо сказать про тарификацию поездок по Бельгии. Система интересная. Я же говорил, что при поездках из Брюсселя куда-либо ещё переезды со станции на станцию не тарифицируются? К этому следует добавить, что билеты продаются не на поезд, а на направление. Сейчас объясню: еду я, скажем, из Брюсселя в Брюгге, и тут вижу за окном милейший городок Гент. Я легко могу выскочить из поезда и погулять сколько вздумается, а затем вернуться в следующий подходящий мне поезд и продолжить путь. Главное, со своими поездками уложиться в сутки, указанные в билете. Всё это работает только внутри страны и на скоростные поезда не распространяется.

Да, ещё немножко о том, как выглядят электрички снаружи:

Про железные дороги будет ещё несколько постов. Тема большая. В следующий раз расскажу (в основном покажу) про европейские вокзалы больших городов и маленьких станций.

(#298)

Пролог (что тут происходит)

Волею случая (и определённых усилий) автору этих строк выпала возможность оказаться в столице Бельгии и всей Европы, Брюсселе, а также посетить несколько столиц соседних государств. Эту поездку я назвал #melotartrip и по этому тегу вы можете найти рассказы о поездке в твиттере, инстаграме и вконтакте. Но самый подробный и насыщенный фотографиями и видеороликами рассказ вы сможете прочитать в этом блоге.

Писающие все

Символом Брюсселя уже несколько столетий является писающий мальчик. Когда выдалась первая свободная минутка было решено прогуляться до старого города и поискать скульптуру. С картами в телефоне была какая-то напряжёнка, поэтому шли почти наобум. Было не очень сложно, надо было просто идти в ту сторону, где больше всего людей. По перекрёстку с наиболее плотной толпой мальчик и нашёлся.

Мальчик оказался одет по поводу какого-то сорокалетия. Что за сороколетие — не ясно, самой скульптуре скорее около 400.

Милый бронзовый карапуз в натуральную величину низвергает непрекращающийся поток с постамента на углу. Говорят, по особым датам, он начинает писать традиционным бельгийским пивом или вином.

За неимением других столь же мощных символов, во всех сувенирных ипостасях отдувается кудрявый мальчуган. В любой сувенирной лавке Бельгии вы найдёте широкий ассортимент мальчиков, писающих в виде статуэток всех цветов и размеров, открыток и брелоков, снежных шаров и кружек, магнитиков и футболок, сувенирной канцелярии и бижутерии.

Особенно впечатлили меня штопоры, в которых, по замыслу разработчиков, карапузы писали спиралевидной проволочной струёй.

Но, и это ещё не всё. Согласно легенде, феминистически настроенные граждане (гражданки?) Бельгии решили исправить половое неравенство и дополнить тему писающего мальчика ещё и писающей девочкой. Теперь, с недавних пор, в нескольких кварталах от мальчика, в тупике с пабами в нише за решёткой испражняется ещё и чернокожая девочка. Публика вокруг гуляет фривольная и немного пьяная. Небольшое видео прилагается.

Довершает писающий ансамбль фонтан в форме собаки, орошающей столбик. Откуда у бельгийцев такая фиксация остаётся лишь догадываться.

В блоге ещё не отметился, а во всех остальных интернет-площадках своего присутствия уже отписался. В начале июня выпала мне удивительная возможность (путь к которой растянулся на два года) очутиться в самом сердце Европы, в Брюсселе, а уже из него и в паре соседних стран. Ездил туда по работе, вероятно ещё расскажу, что за работа такая.

Разъезжая по Европе, делал много фото. Реже видео. И обильно осмыслял увиденное. Что в конечном итоге вылилось в серию постов в соцсетях, в паре материалов для редакции (к которой имею отношение по основной работе), ну теперь и в блоге.

По ходу путешествия постил в твиттер, а по возвращению в инстаграм и вконтакте. Везде можно искать мои заметки по хештегу #melotartrip

А тут, расширенная, дополненная и обесцензуренная версия путевых заметок, опубликованных на region29.ru Приступим.

Серия 1. Европа от россиян всё дальше

Сложно сказать, меньше стало россиян в Европе, или больше. В Западной Европе был впервые, поэтому сравнить непросто. Можно лишь свериться со своими ожиданиями. Русской речи оказалось гораздо больше, чем я мог предполагать.

Один недовольный женский голос на всю площадь говорил, что уже объелся бельгийскими вафлями, что ему дурно, и что надо что-то сделать близрасположенному мужчине с печальными глазами. Вариант не объедаться вафлями в голову обладательнице голоса не приходил.

Следующий подслушанный обрывок фразы тоже был про вафли (надо уже было отойти от этой кафешки). Теперь уже молодой, но тоже женский голос, более весело пересказывал, какие же сладкие и большие эти вафли.

Ещё один по телефону планировал дальнейшее путешествие в Лондон.

Ещё — тоже женский — сообщал спутнику, что ему срочно надо найти туалет.

В каждом месте, где я оказывался, слышалась русская речь. Брюссель, Амстердам, Люксембург, Брюгге. Чёрт, даже китайцев замечено было меньше, чем русскоязычных голосов. Кто-то и вовсе принимал гостей у себя в одном из домиков в Брюгге. А в прозрачных «кубах» для сбора пожертвований непременно обнаруживались рубли.

Нас в Европе много, мы очень заметны, особенно когда нам кажется, что на много километров вокруг ни одной соотечественной души.

Продолжение следует.

Мы же не в лесу живём (лес весь спилили давно, теперь только подлесок и остался), интернеты на досугах, а когда и по работе, читаем. А там сплошные выборы кругом. В левое ухо кричат: «Голосуй, дадим айфон». В правое нудят: «На выборы ходить — себя не уважать». И насколько я понимаю, обычный и нормальный житель интернета, не вляпавшийся ни в какую партийную или беспартийную идеологию, испытывает примерно такое же давление. Он робко вопрошает в своём уютном твиттере (ведь вк читают все знакомые), что делать то? А в ответ получает пачки обвинений с обеих сторон, что он Родину продал, раз такие вопросы задаёт. Неуютно ему, одним словом, накануне выборов.

Предлагаю вместе что-нибудь понять и в этом вопросе разобраться. Для начала, изложу суть конфликта, как я её понимаю. В общем, сначала всё было хорошо у нас в стране. Нефть и газ качались, за рубеж продавались, первая половина десятых с нынешних околокризисных времён иначе как «тучные годы» и не называлась. А когда всё хорошо, всех всё устраивает. Перестаёт всё всех устраивать, когда денег начинает не хватать. У нас это случилось году эдак в 2014 и тогда же на политической сцене появился разоблачитель коррупционных схем и блюститель миролюбивого либерализма Алексей Навальный.

На ближайшие выборы Алексея не допустили, отчего выстроенная схема предвыборных штабов потребовала от вождя плана «Б». В качестве плана штабам было предложено использовать стратегию по оседланию тренда на депопуляризацию выборов, который наметился в последние годы. Штабы, похлопав глазами, согласились и спешно перековали мечи на орала. Теперь они уговаривают не голосовать за своего лидера, а напротив, вовсе не ходить на выборы (всё равно там нет единственно верного кандидата). Теперь все те, кто не придут на выборы, будут автоматически записаны штабами в группу поддержки Навального. Стоит ли говорить, что такая трактовка далека от реальности?

Можно было бы просто пожать плечами, да поулыбаться в усы, если бы не кремль. Там почему-то приняли эту тактику близко к сердцу. И все условия игры приняли тоже. Правдами и неправдами ЦИК начал зазывать граждан на избирательные участки. Из своего почтового ящика я уже извлёк несколько весточек от их регионального отделения. На телефон начали сыпаться смс-ки с аналогичным содержанием. Молодёжь на выборы стали заманивать айфонами и игровыми приставками.

Помню в 90-х престиж выборов поднимали удивительной красоты цветными наклейками в паспорт «Я ГОЛОСОВАЛ». Теперь вот айфоны.

Трактовку событий закончил. Перехожу к описанию собственного мнения и планов.

Первое. На выборы надо идти обязательно, это я для себя решил. Уверен, что если своё мнение не выражать, то и учитывать его никто не станет. Если ничего не делать, проблемы не решатся сами собой. Если игнорировать выборы — тоже. Пока меня спрашивают, надо пользоваться возможностью дать интересный мне ответ.

Второе. За кого голосовать. Не скажу, сами решайте, у всех есть голова на плечах и политические вкусы. Кто-то Сталина любит (таких постом в интернете с их точки зрения не сковырнуть), кто-то хочет вернуть Крым и пойти на сближение с Западом. И ещё довольно представительный набор кандидатов между этими полюсами. Выбирай, кого душе угодно. Либеральный спектр кандидатов при отсутствии Навального в выборных бюллетенях также широк. Я скорее переживаю из-за отсутствия полноценных левых с человеческим лицом. Нет нерадикального (либерального) социалиста, представителя идей современной (в первую очередь Северной) Европы.

Но люди отчего-то перестали голосовать за идеи. Они голосуют за кандидатов, гарантирующих им реализацию идей или хотя бы дающих надежду. Кто лучше внушит надежду, за того и агитируют, за тех и голосуют. Одной группе людей внушают надежду одни кандидаты, другим — другие. Попробуйте рассказать фанатам Навального, что все его идеи проповедует сегодня, другой, уже зарегистрированный кандидат. Вам тут же объяснят, что он лишь играет в очень хитрую игру, договаривается с кремлём и вообще, крайне ненадёжный товарищ. И что единственно верный способ провести 18 марта — это не голосовать за идеи Навального, пересказанные другим кандидатом, а только лишь бойкотировать выборы.

В конкурсах, завлекающих молодёжь на выборы тоже ничего плохого не вижу. Это должно прочитываться из моего Первого. На выборы ходить стоит. Но в среде молодёжи это не модно. В начале 90-х заниматься спортом было немодно. Спорт — это куда-то бежать по лесу на морозе в нелепой шапочке (я тогда в лыжной секции занимался). Не круто, в общем. В то же время было немодно иметь семью и детей. Примерно, как сейчас с выборами. Я не помню, как именно спорт из этого состояния пришёл к культу качков и фитоняшек. Но то, что спорт и ЗОЖ в целом — это модный тренд сегодня, наверное уже никто не сомневается.

Хотелось бы, чтобы ответственность за будущее страны стала таким же трендом. С вытекающим из этого участием в выборах. Какие бы конкурсы с айфонами ни придумали по пути к этому.

До встречи на избирательном участке!

(#295)

Позади восьмое марта и его обычный результат не заставляет себя долго ждать. Общественность, которую нынче принято называть феминистической, вновь поднимают шум, флаги, в общем, колышит говна. Исландия отчитывается, что женщины их страны первыми в мире стали получать ровно столько же, сколько и мужчины. В других странах Европы разрыв до 20 процентов. У нас насчитали 28.

Гендерное равенство в Исландии

Можно задаться вопросом, как это считали? Но наверняка отыщется какая-нибудь ООНовская методика с большим числом переменных и поправкой на разные особенности типовых жизненных путей и прочих влияющих факторов. В любом случае, по всей видимости считали одинаково и обсуждать лучше сами результаты.

Вернёмся к результату Исландии: хорошо это, или плохо? Каковы причины таких достижений? В странах Северной Европы популярна идея безусловного дохода. Вот, где социализм уже наступил! Разного рода государственные (или муниципальные, не суть) пособия должны дополнять имеющийся доход любого гражданина до какого-то минимального уровня. У нас тоже придумано что-то похожее, называется «прожиточный минимум». Вот, только прожить на этот минимум могут лишь люди, готовящиеся к смерти. Ну, и ещё Михаил Шишов. У скандинавов этот минимум более реален и позволяет не просто не умереть ещё несколько месяцев, а комфортно жить до тех пор, пока ты не найдёшь дело по душе. Учитывая приверженность целых правительств к этой идее, вообразить себе систему, когда мужчины и женщины получают одинаково за счёт каких-либо государственных субсидий и законодательных регуляций не так уж и сложно.

Совсем другое дело в нашей стране. Во-первых, всю сомнительность российской реализации прожиточного минимума я описал. Во-вторых, уверен, любой, интересующийся делами близких, житель этой страны вспомнит случаи, когда представительницы женского пола сталкивались с проблемами трудоустройства, связанными с полом, или обнаруживали у себя меньший заработок на той же должности, что и их коллеги-мужчины. Обидно? Досадно? Сначала, да. А потом, в большинстве своём, и ладно… И это третье. Самое важное и глубинное. То самое, азиатское, которое подмечал в нас ещё Бродский.

К сегодняшнему дню у меня сложилось стойкое впечатление, что разница в эти 28% жительниц нашей страны вполне устраивает. Они легко платят эти 28% налога на пол, расставаясь с равными с мужчинами обязанностями. Они платят их за право на материнство, на 36-часовую рабочую неделю по сравнению с 40-часовой мужской. За право не поднимать тяжести, принимать тюльпаны на 8 марта, проходить в дверь первой, принимать уступленные в общественном транспорте места и прочие знаки внимания. Всего не опишешь и не предположишь в каждом конкретном обществе любого географического региона. Назовём это единым ёмким термином «особое отношение к слабому полу».

Это особое отношение начинается в нашей культуре с первых дней жизни и растёт вместе с взрослением человека каждого пола. Девочек сначала наряжают в розовое (чтобы ни при каких обстоятельствах не спутали с мальчиком). Затем с девочками играют в женские игры (дочки-матери), занимают типично женскими пением, музицированием и кройкой с шитьём и вышиванием крестиком. Сегодня во время выступления своей дочери в местном ДК наблюдал единственного пацана в большой группе девочек, изображающих ковбойш в юбках (ковгёлш?). Родители прилагают массу усилий к тому, чтобы девочка при любых обстоятельствах оставалась «девочкой-девочкой». А потом девочки легко принимают аргумент потенциальных работодателей о том, что они не будут приняты на работу, или будут приняты с меньшей зарплатой из-за того, что они «девочки».

Начали мы с цифр. Предлагаю цифрами и закончить. 28% — много это или мало? Много ли 50%? А 75% много? А женщины арабских стран? У них же тоже зачастую это их собственный выбор прятаться под тряпкой. Думаю, большинство женщин, прочитавших этот текст скажут, что 50% — как ни крути, многовато. Но и лишаться собственных привилегий в форме «особого отношения», приближаясь к Исландии, им тоже не захочется. Так что же? Мы получаем ровно то, что имеем и заслуживаем?

(#294)

Сезон по дорожным работам у нас короткий. С учётом обычных для муниципальных заказчиков проволочек из-за конкурсных процедур, и того короче. Похоже, на соседней улице случились все напасти и, выждав почти до снега, строители приступили к асфальтированию между дождями в октябре. Почти в полной темноте.

Нет, если хорошенько присмотреться, то можно что-то разобрать. Асфальтоукладочный агрегат (как бы он на самом деле ни назывался) светит своими фонарями, сияет реклама, ей слегка помогают сотни тусклых окон.

Казалось бы, вот уже и хорошо, а когда подходит следующий грузовик с кузовом асфальта и яркими фарами, становится совсем светло.

Но тут же горячий асфальт, вываленный на влажную основу рождает густые, пахнущие гудроном клубы серого пара. И то, что ещё можно было рассмотреть, становится невидимым.

Поражаюсь умению укладывать асфальт на ощупь. Хорошие специалисты заняты делом. Дорожное полотно, наверное, тоже хорошим получится.