1984年初，港府為控制的士供求數量並彌補財赤，搶在立法局三讀法案前，以公共稅收保障令宣佈即時大增的士牌費、首次登記稅及燃油費，的士業代表向兩局議員及新華社求助。有新界的士率先罷駛，其後港九的士加入。數以千計的士堵路令各區交通癱瘓，晚上更演變成旺角過萬人騷亂。隨著立法局議員保證否決法案，的士業代表通知解散罷駛，防暴隊大舉拘捕縱火搶掠者過百人，騷亂到凌晨漸平息。
新聞透視(1984年1月14日)：
李汶靜(主持)：「的士加首次登記稅和牌費的法案尚未通過，本來還有談判餘地，為何事件如此迅速白熱化？」
梁家榮(主持)：「的士同業聯會主席戴振邦說，這次行動迅速升級，主要原因是他們聽到運輸司施恪說不相信的士會罷駛。」
李汶靜：「的士商說施恪講法是挑戰他們的尊嚴，四個的士商更點名要求施恪辭職，不過施恪表示他的說話是被錯誤引述，他只是不相信所有的士會一齊罷駛。」
梁家榮：「政府又說，這次加費是廣泛徵詢過十八個區議會意見。」
李汶靜：「不過部份區議會議員表示，他們一直沒討論過這事，有些區議會只討論過的士加價，沒談過加牌費和加稅問題。」
這幾天，幾千架的士在港九新界各地遊行後，在幾個地方集體罷駛。
大家的目光都集中在中環兩局議員辦事處。的士商會代表和兩局議員在樓上開會時，過千架的士在馬路上等候。的士車主接受記者訪問時，表現出極端不滿的情緒。
「好難做。」「根本我們幫佢做，不是我們自己做。」
「如果施恪[運輸司]肯拿我的車去替同我供車會，我雙手奉送給他。」
記者：「運輸署做過調查說的士生意夠做。」
車主：「不是，完全脫離事實！」「我送的士給他做，我不要車了！」 「他不體諒車主，根本我們開工時他在睡覺，不知我們做甚麼生意！」「說6800牌費，其實交8800，所有的士都用油渣，都要加2000附加費。」「全部的士行業都用油渣車，無可能用電油車，唔化算。」「遲早死，橫死掂死不如他現在劏我們的車好過。」
連續兩天，的士罷駛。他們最反感是運輸司施恪說相信的士司機不會罷駛，即使罷駛也不會長久。司機說，這些話反而促進的士團結，令他們立即行動。
一些車主說，現在經營的士是越來越難，證據之一是的士牌價由兩年前的28萬跌至現在的13萬，如果利錢好，牌價不會如此急跌。
這次罷駛風潮前幾天，運輸司施恪發表一批數字，想證明的士太多，佔用太多路面，不過有趣是，由這些數字似乎又看到的士生意確不易做。
運輸署說，行駛中之的士有四成是空車。如果由等的士時間看，在港島等的士，平均只需18秒；在九龍的乘客只需等一分鐘多點就有車。他們說，這樣容易等到的士，證明的士生意不夠做，如果還要加牌費和登記稅，他們就百上加斤。
運輸司施恪認為，的士和私家車一樣，屬於私人性交通公具，因此牌費和登記稅應與私家車一樣。
政府說，這次加費令的士成本增7%，加上政府估計的士經營成本上漲10%，總共是17%，所以這次批准的士加價17%。不過的士商有不同講法，他們說，加牌費和登記稅會令成本上漲8.6%，增加的燃油稅是6.4%，其他經營成本上漲18%，總共要加價33%才能應付。
的士業人士跟有關政府官員一直沒機會談這問題，雙方分歧太大。而這加價法案，當局打算在兩星期後的立法局會議上通過，於是，的士業代表多次要求行政立法兩局非官守議員來協助。
到昨天，署理港督夏鼎基爵士宣佈將這的立法局會期提前到下星期三舉行。昨晚，兩局非官守議員終於決定支持的士車主的看法。
方心讓(立法局非官守議員)：「我們聽到他們申訴這法案，大多議員覺得他們受不太公平待遇，所以我們討論後答應在這次特別會議，即下週三投反對票。」
新聞掏寶 的士騷亂(2020年7月22日)：
李汶靜(主持)：「星期三的立法局特別會議暫時平息了因的士加稅引起的風波，而上星期五晚發生騷亂的旺角油麻地一帶，其實翌日已回復平日般熱鬧。」
梁家榮(主持)：「這次騷亂與的士罷駛沒直接關係，而騷亂本身事前也沒特別預兆。」
1月13日星期五，下午6時，罷駛的士塞滿九龍彌敦道近佐敦道一帶，阻塞後方巴士。晚上8時，一些滋事份子開始圍著巴士搗亂。在警方保護下，司機將部份巴士開走，但仍有巴士被困。有人開始趁人多搶劫店鋪，警方及時逮捕他們。
人群轉移向彌敦道北行，遇到防暴隊後折返，有人縱火搶掠。
李君夏(警務處高級助理處長)：「事故跟最近因的士加價以及的士註冊收費事件無關，今晚很多非法歹徒，因的士停泊阻礙交通造成不便，乘機推波助瀾。今晚事故包括連串刑事行為，放火燒垃圾桶、扔石頭、破壞櫥窗、向警察警署投石塊，這類不法行動絕對不能容忍。最後要對這些非法歹徒說，不論事情怎樣，即使的士造成任何不便，但如果造成刑事行為，[警方]絕不容忍。」
阮有明(商台記者)：「搶劫的多是10多20歲，他們似乎互相認識，我在場聽到人問：你有沒有搶到甚麼？拿了東西一起向橫街疏散。」
李康全(無綫記者)：「當時我們準備在騷亂現場送帶回電視台，採訪車在西洋菜街準轉窩打老道離開，在銀行中心遇一批群眾，他們圍著搖動我們的車，有人開車門打了我一拳，打破了我眼鏡，玻璃割傷我的臉。我也不懂害怕，只希望能脫身，我對群眾說：我們都工作，沒甚麼特別。其中一人說：讓他們走。他們擾攘一番就讓我們離開。」
這位汪伯當時在海味店看鋪，他目擊數十人三度搶掠的情形：「每個人身邊都有刀，有斧頭，那些人有組織，不是普通的。」
謝守强(快報記者)：「當時很怕，覺得眼前所見好像不是香港，像新聞片看到菲律賓、尼加拉瓜。」
據當年報道，立法局未三讀，政府就以公共稅收保障令宣佈即時生效，官員解釋是為免的士商加價前湧到運輸署交牌費。當局後來再修訂，於7月公佈由明年開始，牌費增加400元，不加首次登記稅，措施被指較溫和。
的士風波發生那幾日，港督尤德正訪美，反駁美國有評論指香港前途走向沒落，其後又與行政局議員赴英會見首相戴卓爾夫人及外相賀維。當年得知英國九七撤退落淚的立法局議員范徐麗泰憶述，一班本來準備休息過年的在港議員如何臨危受命拆彈，體會到行政立法制衡寶貴，為政者知錯能改順應民意，不損管治威信。
諮詢不足，不了解民情，小小的事件也可演變成軒然大波。反之，即使情況嚴峻，若能正確判斷局勢，當機立斷，順應民意，不但可使局面化險為夷，也無損管治者的威信。20年前香港「的士罷駛事件」，就是一個例子，值得為政者借鑑。
1984年1月11日（星期三），運輸司向立法局提出增加的士牌費及首次登記稅的法律草案，並同時引用「保障公共稅收令」，令該兩項加費即時生效。這樣，的士行業無法避免繳納新稅和續牌費，引起的士行業人士強烈不滿…12日（星期四），輿論同情的士行業，認為政府手段高壓。新界的士開始抗議。13日（星期五），港九市區的士也進行抗議。代表的士行業的鍾世傑先生，要求面見立法局議員陳情…
的士罷駛的混亂局面正在逐漸失控，圍觀人群不斷增加，旺角已有不良份子乘機破壞…的士行業代表向我們保証，只要我們承諾儘快否決兩條影響他們生計的草案，他們會立即通知所有的士駛走…我們分頭致電所有在港的其他議員，力陳利弊…方心讓議員在一眾議員的支持下，致電夏鼎基，要求立法局主席(港督兼任)在十八號召開特別會議，恢復該兩條草案的二讀辯論，屆時議員們會否決兩條草案…我們立刻邀請的士行業的代表…告知他們在港立法局議員的共識和決定。他們即刻行動，一小時內，路上的空的士，全部散去。警方全方位地拘捕不法之徒，很快控制場面…
18日（星期三）下午二時半…發言的議員全部表示反對，官方議員投棄權票，兩條草案被否決…運輸司有點忿忿不平，但也接受現實…我認為還是律政司唐明治最具政治氣度，他在答辯中說：「如果政府錯誤判斷了社會人士可接受的措施，立法局就是這錯誤最後的糾正者。因此，我不認為今天的事是政府官員失面子，反而顯示了這個制度的有效性，它能迅速地回應社會大眾的政治意願和訴求。」…我學習了從政以來，最珍貴和驚心動魄的一課…當立法局的多數議員團結一致時，強如當年的政府，也只好順應民意。我體會到，行政機構跟立法機關是有亙相制衡又亙相配合的關係。
其後中方在香港前途談判桌上向英方質疑騷亂有人背後指使，英方說查無政治動機，《明報》記者指，解密文件透露，曾有人懷疑國民黨介入。
明報(2014年1月6日)：
在英國政府的解密文件中，提及中英雙方對本港1983年底的港元波動及1984年初的士罷駛引發騷動事件的評估。在1984年3月份中方談判團團長周南與英方團長伊文思的會面中，周南質疑在1月發生的士罷駛引發的騷動是有人在背後出手，伊文思則稱英方調查後，認為背後沒有政治動機。不過，本報發現英方在1月的一份文件中，指有人認為的士騷動背後有台灣國民黨的因素。
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