【XR競賽素材推薦：議題包】台灣鐵道的地下化、高架化
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鐵路是台灣人在實踐日常生活的一部分，從學生時代到出社會，或多或少都曾經接觸過這項交通工具，不同年代的人，對台鐵都有屬於自己的意象。
近十幾年來，鐵路高架化是西部地區城市的趨勢。因應人口擴張，以及地方發展需求，從過去的鐵路地下化，到現在的高架化，間接也改變了鐵路周圍的地景。一起看看國家文化記憶庫中關於鐵道地下化、高架化的介紹：
■ 文章架構如下：
一、 鐵道建築的轉變
1. 台中車站
第二代車站「臺中驛」於大1917年3月31日完工，車站主體為紅磚造，屋頂為洋式木構造銅板瓦，為彼時流行的「辰野金吾式」建築風格。2016年10月，鐵路高架化第一階段通車，第三代車站正式營運，原舊前站站房結束運輸功能。
2. 高雄車站
高雄舊火車站建於西元1941年，是日治時代於台灣西部最後一個完成的火車站，擁有其他車站無法比擬的特色，內部採西式格局挑高設計，優雅氣派兼具，外觀則採用日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代風味的「唐博風」屋頂，其型似皇帝的帽子，因此被稱為「帝冠式」建築。
2002年當高雄車站因鐵路地下化工程，面臨拆除或保留的抉擇時，多數聲音支持保留，認為高雄車站與市民有很深情感，拆除可惜；市府因此與交通部鐵路改建工程局合作，決定遷移。重達2500噸的站體以「總掘工法」、有如「穿上溜冰鞋」往左前方平移82.6公尺，創國內首度以此工法平移建物的紀錄。
二、 地方記憶的消逝
1. 中華商場
鐵道的地下化或高架化，雖然取得便捷的交通，但那個伴隨自己成長的風景，儼然已不復在。曾經是五○、六○年代台北市重要的都市景觀－中華商場，隨著鐵路地下化、捷運板橋線、都會林蔭大道的幾項都市設計及交通建設的展開，進而面臨拆除。
2. 建國市場
建國市場經營45年後，因為台中火車站改建、鐵路高架化，攤商再次配合政府搬遷。建國市場帶領攤商及住戶完成階段性夢想。現在已搬遷至樂業二路500號，繼續努力打拼生活。
三、 鐵道改建周圍徵收問題
從公部門的視角，鐵路的改建在都市計畫面看來，固然是利大於弊。但鐵路改建建設的過程中，長期居住於周圍的民眾，會面臨拆遷問題，然而公部門在徵收處理上存在瑕疵，進而引發一連串的抗爭活動。
四、 延伸討論問題
1. 對於部分縣市，在建設新站體時，去脈絡化的設計，會造成甚麼影響？
2. 因鐵道工程而拆遷或消逝的地景，是否有重建的必要？
3. 鐵道沿線居民面對政府的徵收，部分表現出的抗爭行為，是公部門的不當徵收，或是拆遷戶對徵收的補償不滿意呢？
五、 參考資料
(一)圖片/影片來源
(二)文字來源
